Citation (ika69 @ 9 Nov 13 à 09:59 )
Content de voir que le projet ce concrétise
Avis très personnel, mais tant qu'à monter un moteur de 500 dans un cadre Alu je prendrais le plus récent.
Tu peux pas faire la deuxième avec un joli cadre de 2011.
Je suis très intéressé par ce sujet, car le projet de mettre mon moteur de 2,5 dans un cadre récent me titille.
Quel sont les plus grosse contraintes sans parler des soudures.
Pour un moteur de 500 je suppose que tu le mets la ou il y a de la place
Mais pour un moteur de 2,5 est ce que sont positionnement peu avoir une réelle influence sur l'assiette, la traction, les vibration ou je ne sais quoi ?
En tout cas, si tu mettais un moteur de 2,5 dans un cadre récent. Quel sont les paramètre que tu prendrais en compte.
Merci grand gourou
salut
pour le cadre de 2011, je ne serai pas opposé par principe mais :
-les chassis gen3 et 4 se trouvent plus aisément que les gen5 et suivant
-idem pour les pièces détachées, axes, entretoises, biellettes, appui de carénage, bref toutes les petites pièces dont tu as besoin et qui reviennent à une fortune quand tu commande neuf par impatience ou dépit pour avancer...
-les prix étant fonction de la rareté...augmentent en conséquence
-je suis un technicien dans l'âme plus qu' un pilote et le technicien préfère la construction de 2 CR AF (l'un aura un look classique et l'autre, un look moderne avec déco type lucas oil ou autre, pièces anodisés etc) plutôt qu'un seul. Deux constructions, c'est plus de choix techniques, plus de décisions, plus de soudures, plus de questionnements etc etc
mais le budget n'est pas illimité et 2 constructions sont envisageables mais pas avec un 2011
cela dit, il suffit parfois de tomber sur une bonne opportunité...mais pour tout dire, le chassis gen3 est déjà rentré !!
Pour ton projet, je ne suis pas un spécialiste du CR AF et ceux ci vont être mes premières constructions...
Mais j'ai déjà approché ces motos pour avoir construit plusieurs moteurs qui ont été montés dans des CR AF
Ce dont je suis certain, c'est qu'il te faut réunir les éléments suivants pour une bonne construction :
-un bon kit de pièces d'adaptation (encombrement, nuance d'alliage pour permettre des bonnes soudures, dimensions)
-un bon soudeur alu
Effectivement, l'emplacement du moteur dans son chassis se joue à 2 mm voire 1 mm par rapport au problème de positionnement du centre de gravité mais ton problème est tout relatif parce que le placement du cul du moteur est imposé par l'axe de bras oscillant.
Donc le moteur tourne par rapport à cet axe et cela n'est pas très difficile de définir un positionnement pour la partie avt du moteur...la difficulté réside plutôt dans le fait qu'une fois serré dans son berceau, le moteur génère des contraintes et des vibrations qui, si le kit d'adaptation est mal conçu peuvent aller jusqu'à la casse du cadre...
Ne pas oublier tout de même l'alignement du pignon par rapport à la couronne de transmission mais ce point est facile.
Moi, j'ai choisi d'utiliser un kit d'adaptation du marché, qui a fait ses preuves et qui ne posera pas de problème au soudeur
Je ne peux pas envisager la possibilité d'une casse de cadre...et le 500 CR vibre bcp
jps
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