héhé je sais, je rigole

Le produit maxima lube assembly sett vraiment ? j'ai jamais été convaincu par ce genre de produit , du wd ou de l'huile fine ferai la même je pense

Ton piston a pas une trace ? sur 2 photos j'ai l'impression qu'il a une trace comme si il avait déjà subit un serrage , bon il est neuf mais on s'est jamais des fois... tu va le mettre a combien ton squish ? au moin sa va bien craqué la

je n'en suis pas encore là pour le squich etc.. mais sinon pourle piston non il est même mirroir, si tu vois quelque chose c'est un effet du aux reflets

et pour l'huile d'assemblage c'est important car elle est composée de microparticules qui génèrent une protection supplémentaire lors du 1er démarrage avant que l'huile de boite (ou du mélange), ou moteur pour les 4t, soit en mesure d'être au bon endroit pour la lubrification de départ.
Bon après c'est que je suis très maniaque et j'ai appris à faire les choses dans les règles depuis que je fais de la mécanique, donc depuis mes 14 ou 15 ans

Bon après avoir terminer les suspensions en cours (et donc une préparation de 125 KX de 2004, c'est pour ça que j'ai comparer les 2 amortisseurs ) je me suis re pencher sur le problème et donc je peux conserver comme j'avais vu, l'amorto du CRF, en positionnant le vieux roulement que j'avais extrait et mis dans le cadre, ça passe et ne touche pas comme je l'avais dit précédement , il me faut dans ce cas maintenant juste la bride inferieure (le pied) de l'amortisseur des modèles cités dans l'autre message.
Ou trouver une personne bien outillée et capable de me faire une bride sur mesure, car je ne crois pas que çà existe, en tout cas plus dans le catalogue KYB , les tiges complètes étant en rupture de stock et plus fabriquées apparement, mais un mail à mes amis de KYB Europe me confirmera s'il est toujours possible d'avoir ces tiges complètes ou juste la bride.
Bref en attendant je dois trouver la solution de secours en occasion

et j' en peux plus de voir le cadre dans cet état, vivement qu'il soit repeint.

En effet y'a déjà de quoi se préocuppé

Mouai je suis pas vraiment convaincu , du moment qu'on huile bien toute ses pièces en les montants je pense pas que sa soit vraiment utile , après oui sa marche mais vraiment utile...

t'en pense quoi de l'amorto du kx d'origine ? sa m'intérresse

La seule chose qu'on pourrait reprocher au KYB du 125 KX c'est le manque du réglage de compression rapide, mais le réglage de compression basse vitesse est fait d'une façon, qu'il est bien plus éfficace que certains amortisseurs ayant les deux réglages.

Bon j'ai résulo le problème, on me donne encore un autre amortisseur, celui ci provient d'une 250 RMZ de 2005 et il se trouve que la bride inférieure est aux mêmes dimensions que celle du CR, mais avec une tige de 16.
Je vais donc voir s'il se monte complet, sinon je ferais en mix entre ce KYB et le Showa de RRR, ce sera donc soit un Shoyaba, soit un Kayasho

et voici les cales que l'on m'a fait, celle en alu est l'oeuvre de nôtre Kicksystem

mais au final je pense que je n'en aurais pas l'utilité sur ce projet, peut être sur un prochain

On dirait une pièces qui sort de chez suter

Pas grand chose de fait ce soir, remontage des goujons du cylindre et début de nettoyage de la valve.

Construire ou reconstruire une moto, ç'est jouissif mais ça prend aussi du temps, beaucoup de temps.
Il faut parfois faire des concessions, parfois trouver la pièce rare, parfois choisir et adapter des solutions ....
Bref ce n'est pas un sport de tout repos, mais quand on aime ça, on se régale.
Donc comme vous le savez depuis le début, j'adapte des suspensions de dernière génération et aujourd'hui j'ai continuer à me pencher du coté de la fourche et plus particulièrement du té et de la butée du cadre.
J'ai donc fais sauter la butée "d'origine" qui n'était plus vraiment comme à l'origine, usure ou modification pour avoir un plus grand rayon d'action ? je ne sais pas, mais les deux cotés déjà n'étaient pas alignés.
Donc vu que de toute façon dans son état actuel elle ne pouvait pas remplir son action, elle a sauté et je suis entrain d'en fabriquer une nouvelle, une fois celà fait soit le cadre part en peinture, soit je trouve le plan pour la fixation du protège carter d'embrayage en alu.

salut maxx

comment tu vas t'y prendre pour l'arrondi avec une épaisseur de tôle pareille ?

Bein comme tu peux voir, c'est en deux épaisseurs, donc je vais les mettres en forme séparément et ensuite les souder ensemble puis ajuster tout ça entre elles et ensuite ajuster au cadre et au té inférieur, puis une fois ok, soudure au cadre et après bein sablage et peinture de l'ensemble

Nouvel amorto reçu pour le 250 CR, merci à Steven pour le don de son vieil amorto de 250 RMZ, il est pile poil su même entraxe et les fixations, le corps ... identique donc il peu se monter direct comme çà sur la moto, mais bien entendu une tige de 16 (ce qui est plus sérieux qu'en 91) et je vais le réviser et le préparer, à moins que je fasse un mix avec le Showa ( à voir après démontage )

J'ai continuer un peu sur la butée du cadre, assembler les deux morceaux de fer à la soudure à l'arc, puis ajustage à la lime.
plus qu'à affiner l'ajustage et ensuite et bien il faudra souder çà proprement au cadre.

Comme promis, tests à blanc pour la modification de l'amortisseur prévu pour le 250 CR , après étude de plusieurs possibilités, j'ai choisis celle de départ, à savoir un mix entre un Showa et un KYB .
Je verrais par la suite en utilisation, s'il y aura besoins de revenir sur certains réglages, mais grâce à mon expérience acquise depuis mes début à 16 ans, j'ai très rarement eu besoins de revenir sur mon travail, que ce soit pour moi ou pour mes clients (sauf évolution de ceux-çi s'ils ont garder leur moto) sans vouloir paraitre prétentieux, loin de moi cette idée je laisse çà à d'autres.
Je n'en dit pas plus sur les modifications qui vont être apportés, on verra par la suite

Comme dit RRR " tu vas révolutionner la suspension vintage"

Arrivage du jour
HINSON Hi-Performance Clutch Basket ça rigole plus et des petites rondelles alu pour "Usinifier" le CR
j'ai fais un super coup pour la cloche Hinson, j'étais parti sur une Prox vu le prix de la Hinson, mais au final j'ai trouver la dernière en stock j'ai sauter sur l'occasion.

Bon depuis quelques soir, je bosse un tout petit peu sur la transformation des tés de fourche (ce n'est encore pas fini donc on ne juge pas pour l'instant) afin de pouvoir adapter non seulement au cadre (avec sa nouvelle butée qui sera soudée sous peu) mais passer d'un 450 CRF 2013 à des plastiques de 250 CR de 91 , il a donc fallut faire sauter des fixations et je devrais ensuite percer et tarauder pour les fixations avant du gardeboue et la fixation haute de la frontplate .
J'en profite aussi pour virer les traces de moulage, afin de rendre les tés plus "factory"
Bref vous le voyez, je me fais super chier sur cette moto, mais je veux que le résultat final soit au top et qu'elle donne envie à certains de me confié leurs motos en restauration dès que j'aurais mon nouveau local sous peu (logiquement en début d'année si tout va bien)

Travail sur la cloche d'embrayage du 250 CR.
Les cloches Hinson comme beaucoup d'autres, sont livrées sans les pignons qui sont donc à récupérés sur les anciennes.
Comme vous pouvez le voir, celle d'origine était + que foutue et impossible à rectifiée une nouvelle fois puisque ça avait déjà été fait à de multiples reprises, on voit très bien l'écart entre chaque bords et la déformation en + des impacts des disques garnis, j'avais espoir de la conservée pour limiter les frais mais impossible, puis avec la chance que j'ai eu sur la Hinson, autant passer sur le top.
Voici donc pas mal de photos avec chaque étape éffectuée pour le remontage de la nouvelle cloche.
« Maxx n'a pas de temps à perdre avec des cloches tordues et des motos rouillées, y'a d'la tôle à plier et d'la soudure dans l'air ! Le prochain défi du MRP Garage est déjà sur les rails »

Salut Maxx
Jusque la j'arrive a suivre, merci Maxxracing.
A+JP

salut maxx salut JP

moi aussi j'arrive à suivre jusque là, c'est quand on commence a taper dans l'usinage et le rectification que je suis carrément impressionné car je ne maîtrise pas cet aspect des choses...

dextair

Merci les gars de faire naître un signe de vie sur mon sujet

Moi aussi j'arriveà suivre, même si c'est très long.

Pour l'usinage de mon coté je n'ai pas de machines donc c'est de l'usinage manuel et je fais comme je peux, l'endroit ou je travaille actuellement étant chez moi dans 2 mètre carré et le gros de la moto est sur ma terrasse, mais fort heureusement on a trouver une maison et on va déménager en début d'année et là j'aurais un garage de 20 m² environ, ça va me changer la vie et si je peux je m'équiperais d'un tour et d'une fraiseuse.

Remontage Valve HPP
Pour le réglage on verra une fois en place sur le moteur, donc c'est pas pour demain encore

Démontage gouverne de valve et pompe à eau pour acceder aux roulements et spis à remplacés.
au passage il va falloir polir l'arbre de l'hélice de la pompe, usée par les spis d'époque, cette pièce n'étant plus dispo.

Sa fais un moment que je suis pas passé sur le forum mais je voit que sa avance plutôt bien , moi qui pensai que sa aller redonner un peu de vie au forum je voit que sa le revigore par plus que sa... malheureusement.

Sa rend super bien les carters hpp peint y'a quoi comme réglage sur ces valves ?
Un vrai bijoux la cloche hinson par contre le prix va avec mais si la qualité et top pourquoi pas

ouai moi aussi je pensais qu'en postant des choses ça allait faire un peu vivre le forum, c'est presque devenu le désert ici :/

pour le réglage de la valve et bien il faut que ça s'ouvre et se ferme totalement et en synchro, donc ça c'est quand lemoteur sera remonté car la tige de commande n'est pas enclanchée sur le bas moteur et la commande de valve.
et après voir en démarrant le moteur comment ça réagit.


et pour la cloche, je l'ai eu bien moins cher qu'une cloche bas de game, ils ont fait une erreur de prix j'ai foncer dessus.

certains fantomes suivent en transparence mais ça n'empêche pas l'intérêt porté au sujet et l'impatience de voir le résultat !! continue comme ça maxx force et honneur a toi

TOP TOP et RETOP
Maxx tu assures grave sur ta restau
Congratulations

oui continue maxx, moi je jette un oeil tout les jours mais je ne suis pas du tout dans la restauration moto en ce moment, donc forcément moins impliqué....

moi aussi quand je viens voir ce qu'il se passe et que je vois que je suis seul, je ne me connecte pas sauf si j'ai un truc à commenter ou à posté. je sais qu'il y a des fans de resto's ici donc même si je n'ai pas de commentaires , je vois bien que le compteur de vues augmente

bon pas de photos ce soir car je n'ai pas eu le temps de faire quoi que ce soit étant concentrer sur un jeu de suspensions WP 2020
mais le cadre est parti hier soir pour la soudure de la nouvelle butée du Té , je suis aller pour le récupérer ce midi et j'ai vu le très bon taf qu'à fait le soudeur et en discutant il m'a dit qu'il pouvait me faire sabler et repeindre le cadre en epoxy pour quasiment rien (20 ou 30 balles) car il emmenne des tables, des portails etc etc.. toutes les semaines à peindre et il a donc des super tarifs, du coup je récupèrerais ça d'ici une bonne semaine tout neuf

Euh la, le prix de l'époxy de ton cadre c'est donné, ce n'est même pas le prix d'une bombe de peinture auto.
Tu vas avoir plein d'amis qui vont te filer leurs cadres en sous-traitance, tu prends ta com en multipliant le prix par quatre
A+JP

clair, mais en même temps c'est parceque c'est ma moto perso, pas une que je restaure pour revendre. il m'a bien demander ce détail

quand je vois qu'il y en a qui m'ont dit 260 €

pour l'yz et le cr ça m'avait coûté 100 balles par cadre sablage compris.
j'avais déja trouvé ça très bon marché....

oui , la dernière entreprise que j'avais contacter m'avait dit 160 € ht par mail, je me suis rendu sur place une semaine parès pour demander le prix (sans dire que j'avais envoyer un mail) ils m'ont dit 100 € et la celui qui m'a souder la pate du cadre m'a dit que maxi 30 € et encore peut ètre qu'il ne lui feront pas payer vu tout ce qu'il emmenne à peindre toutes les semaines.

il faut savoir s entourer

en tout cas bravo plus de 12000 vue et une resto digne de ce nom entre piece neuve et bidouillage pour en sauver d autres

C'est clair qu il y a du taff de malade sur cette belle cr
Pas le temps de poster souvent mais je suis presque tout l'avancée.
Hâte de voir la suite

Moi j'avais payé pour le cadre de la kawa 150 pour le sablage + thermolaquage

J'ai même pas vu combien de vues , si c'est çà c'est énorme pour une si petite resto je ne vois pas qui ça interresse en dehors de nous les quelques posteurs sur le forum.. ça m'impressionne

bref

Etant momentanément à jour sur les suspensions de mes clients, je me suis octroyer quelques minutes pour bosser sur les nouveaux reposes pieds du CR , je n'ai pu en faire qu'un seul mais demain je fais le 2ème si j'ai du temps.
Etant curieux de savoir comment c'était sous cette vilaine peinture grise, puisque sur la description ils sont notés être fabriqués en inox, j'ai donc décaper la peinture puis passer à la brosse et me voilà avec un très joli aspect Factory , perso j'aime beaucoup.

Bon la couleur n'est pas venue toute seule, je pense que c'est ma façon de faire qui a donner çà

Tu les as eu au chalumeau pour avoir une couleur comme ça?

Monsieur à l'oeil du tigre

en effet j'ai essayer au décapant, ça enlevait pas la peinture (sans doute de l'époxy) donc j'ai sortis le chalumeau pour virer la peinture et tat que c'était chaud j'ai brosser et comme c'est une petite brosse avec poils en laiton, bein ça a donner cette couleur un peu bronze

Salut maxx.
Beau boulot.
Moins j'ai les même sur le 250. Par contre j'ai du faire à la dremel les dents en pointe. Car mes bottes glissée.

sur mon 450 c'est la même forme de dents et je ne glisse pas, donc je verrais après le 1er roulage je pense