Ca fait quelques jours que je n'ai pas poster sur le 250 CR car pas eu le temps de bosser un peu dessus.
Comme vus l'aviez peut être remarquer lorsque j'ai poster les photos des radiateurs neufs de chez GPI, il y a eu un soucis de conception sur le radiateur de droite.
Après les avoirs contacter via ebay, ils m'ont dit qu'il n'y avait pas d'erreur, mais m'ont remboursser 20 € sur le prix, du coup j'ai eu les 2 pour pas très cher, bref...

Comme j'ai pas mal avancer sur tout le reste et attends avec impatience, le moment ou je pourrais commander les pièces manquantes.
J'ai donc commencer à plancher sur comment j'allais résoudre ce petit problème.
J'ai tout d'abord penser à démonter le tube de fuite, et mettre une vis à sa place, puis percer et tarauder du coté ou le tube devrait se trouver, mais je n'ai rien (et ne sais pas) pour souder l'alu, car pas assez épais pour faire un filetage.
J'ai alors chercher un moyen (j'y pensais aussi depuis quelque temps) de garder le tube à sa place et d'arriver à faire que le tuyau ne soit pas totalement pinçé à cause de la pliure en angle droit puisque la sortie du tube touche presque l'ouie (sur la photo c'est vielle ouie, ne vous en faites pas )
J'ai donc pu trouver un tuyau de 6 et un coude , j'ai recouper le tube de fuite et fait le montage que vous voyez en photo.
Il y aurra peut-être besoin de retoucher quand j'en serais à la phase de remontage, on verra bien. La durite d'évacuation sera redirigée vers sa possition d'origine lorsque tout sera en place, ce n'est pas le plus chaint de cette petite mésaventure

Ah ben voila, super.

Mais tu à 2 reniflar?

Où en vois tu 2 ..?

il y a toujours un reniflar et une sortie qui relie par le haut les deux radiateurs.

Non autant pour moi, je viens de regarder sur les fiches.
En 91 c'est une petite durite qui relie le deuxième radiateur.
A partir de 92 les radiateur n'ont pas les même emplacements.
Sur les miennes le petit tube sert au trop plein gazeux.
J'ai 2 sorties sur le côté pour le radiateur de gauche

Prochaine étape (après les suspensions que j'ai en cours)
c'est de m'occuper de l'amorto pour le CR.
Avec l'adaptation de quelque chose de largement plus sérieux et donc plus performant que les fourches et amortos de l'époque, bon ok j'ai roulé à l'époque avec des suspensions vraiment ancestrales par rapport à celles que l'on a depuis bien longtemps maintenant et ou il n'y a pas vraiment quelque chose de plus à faire, l'évolution été l'air (mais pas nouveau on avait aussi de l'air en plus des ressorts dans les années 80 pour durcir ou assouplir la fourche) mais quasi tout le monde est revenu en arrière.
Bref même si je préparais mes suspensions (et de clients) c'était forcément mieux , mais rien à voir avec aujourd'hui ou alors ça coutait extrèmement cher, comme lorsque je commandais des kits aux US qu'il fallait bien évidement réadapter ensuite, ou les pièces que je faisais fabriquées par un pote tourneur fraiseur de métier (ahh il m'en a fait un paquet de pièces, dommage que je l'ai perdu de vue)

Je remmercie donc au passage RRR et Florent J. pour le don de ces 2 amortisseurs de 250 CRF 2008, avec les deux je vais en faire un, celui sans ressort est celui qui va subir la transformation avec une très grosse préparation (c'est pour moi donc je ne lésine pas sur le prix) et l'autre (qui a du faire un tour dans l'eau de mer) va me servir pour récupérer le bouchon de compression, vu l'état d'usure très prononçée du 1er.
Bien évidement je vais changer le bumper et la membrane d'azote etc ...
See U ....

Un dimanche d'après Straight Rhythm, donc couché vers 5h30 puis forcément lever tard, un petit tour au terrain à 20 km de chez moi pour récupérer un Amorto pour entretien.
Retour maison et dans la foulée je l'ai révisé, puis je me suis attaquer aux Amortisseurs reçus pour monter sur le 250 CR, j'ai donc démonter les deux et je récupère le réglage de compression du 1er (sur les photos) pour monter sur le 2ème qui est en bien meilleur état à par ce réglage.
Bien entendu il va y avoir du gros taf dessus avec la préparation et beaucoup de pièces à changées par des neuves (bumper, boitier joint, membrane ...etc..)

Sa va être nickel tout sa , il a bien fait son temps le 1er

Salut mAxx, tu peut faire anodiser juste l'écrou?

Salut Nico

je ne sais pas qui peut me le faire dans le coin

Arrivage de pièces neuves pour le 250 CR
Jante Tagasako Excel de 19" + rayons renforcés.
Chemise de cylindre L.A Sleeve et piston Wiseco (j'utilisent Wiseco depuis 1981, je suis fidèle)
La surprise car c'était en reliquat depuis Août, je ne m'attendais pas à recevoir ça maintenant. mais bon au moins je les aient, car un jour la production sera stoppée comme pour d'autres pièces. Malheureusement pour nous.

PS : le cylindre n'est pas neuf, c'est celui de la moto avec la barette d'échappement certainement fissurée, donc le chemisage est la solution la moins couteuse et la plus fiable dans le temps, et puis si j'ai envie (enfin si serrage, petit à petit elle gagnera en cylindrée )

Là je suis entrain de faire le rayonnage, petite pause pour faire refroidir les yeux lol (et les nerfs 😂 ) non je plaisante, j'ai toujours aimer faire çà les Mikado ça détend.
Donc postage de quelques photos avant d'y retourner

Magnifique les jantes.
Tu les a pris sur quelle site?
Je songe à refaire les miennes qui sont quand mêmes bien usées

Tout ça de mémoire le remontage Mikado?
ou avec des photos prisent avant?
bien le contrôle du saut du voile de jante.
A+JP

Chez l'un de mes fournisseurs

Non, pas de photos avant ou de repérage, y'a eu des photos oui avant que je découpe les rayons de la jante de 18 qui étaient tous rouillés et donc comme sertis, mais je ne me suis jamais servi de photos pour rayaonner les roues de motos de MX.
C'est simple à faire (du moins pour moi puisque j'ai l'habitude depuis 1981) la seule chose c'est qu'il faut avoir du temps devant sois et avoir de la patience, surtout pour le réglage final afin de ne plus avoir de voile ni de saut, que ce soit le plus parfait possible et bien entendu que toutes les têtes de rayons soient assez serrées , ne pas en oublier et ensuite bein ce sera de nouveau à controler lors des 1ers roulages quand tout va travailler et prendre définitivement sa place. Bon la dessus du Excel c'est de la super câme ça travaille moins que les roues chinoises donc parfois il n'y a rien à resserrer, juste un contrôle.

On poursuit le réglage de la roue avec le voile et le saut, ça prend forme à l'anciénne sans comparateur (perso j'y arrive mieux) et c'est une moto de cross qui va forcément en prendre plein les roues, pas besoins d'une précision comme sur les motos de vitesse.




Voile et Saut en vidéo






et voilà, c'est terminé
il ne restera plus qu'à monter les roulements, disque, couronne et pneu .... etc..

J'ai jamais vu une roue aussi bien rayonné que sa , quasiment pas de voile ni de saut
Quand on a pas l'habitude sa doit pas être évident a faire mais c'est comme le reste faut pratiqué puis sa vient tout seul après

En tous cas quel satisfaction de monter sa roue soit même

les deux petits carters supérieurs de la valve, que j'avais oublier (là c'est dans le four pour la cuisson)

c'est ce que je me dis depuis toujours, et c'est tirer du proverbe qui dit que "l'on est jamais mieux servis que par sois même" et au moins si j'ai un repproche à faire, je me le fait à moi

Les carters de valve sortis du four



Faire du "presque" neuf, avec du vieux tout pourri et rouiller, comme le reste c'était dans un état lamentable

Quand on croit qu'il n'y en a plus, il y en a encore.
Fidèle comme je le suis et l'ayant fait sur tous mes 2T MX depuis mon 125 RM-N 1979 jusqu'à la dernière que j'avais eu, et comme j'avais monter aussi par la suite sur le 85 YZ de mon fils (sur sa 125 il voulait une VForce, perso pas convaincu du truc y'avais pratiquement pas de différence avec l'origine) ..
Fidèle donc à Boyesen, en attendant de me payer une Rad Valve (+ pour le coté look) juste la monte des clapets sur la boite d'origine, ça apporte déjà énormément au niveau du comportement moteur, je me souviens que j'avais un meilleur remplissage, des meilleures montées en régime depuis bien plus bas que d'origine et bien évidement en haut y'en avait aussi encore + puisque les clapets ne sont pas "bridés" par les butées d'origine, ils s'appuient sur les carters, donc s'ouvrent beaucoup + et selon le régime moteur l'ouverture est progressive grace aux doubles lamelles superposées.
J'ai mis pas mal de photos, pour détailler les étapes de la transformation de la boite à clapet d'origine, pour ceux qui voudraient Boosté leur moteurs à moindre coût.

Merci de l'info Maxx pour la 125 RMN, je vais regarder si les clapets Boyesen existent encore pour les 125 RMT.
A+JP

ils sont toujours dispo
voici les infos.

BOYESEN
REED PETAL FIBERGLASS
Référence Fabricant 600

Quelques petites pièces via bike-parts, sont arrivées ce matin.
Et l'étrier neuf était peint donc je suis entrain de le décaper.
Bilan touret 1 - Maxx 0 , j'ai une main (la gauche) qui est passée entre la brosse et le support.. donc stop pour ce soir.

Merci Maxx pour les infos Boyesen.
Ils font aussi pour 125 YZ des années 80.
A+JP

https://www.youtube.com/watch?v=90bGRCKvQDo

J'ai jamais monté de boite a clapet mais si je en monter une sa serai certainement une boyesen rien que le fait qu'elle est en alu taillé dans la masse et que la forme a l'intérieur reprend bien la forme de la pipe d'admission , contrairement a la vforce en plastique , en plus on peut l'avoir au même pris qu'une Vf3 en la prennant au us en plus les clapets serais plus costaud

Nico, je connais cette vidéo

Idem, moi c'est Boyesen, la seule fois que j'ai monter une Vfroce c'était sur le 125 YZ de mon fils, bof, j'ai pas trouver grande différence par rapport à l'origine.

Cylindre du 250 CR en cours de réfection.
Merci à RRR et à Techni Cylindre

Cylindre terminé
merci à Techni Cylindre
une nouvelle étape de franchie vers le futur remontage du moteur et de la moto

Un tout petit arrivage de pièce cet après midi.
De quoi avancer sur le système de frein arrière et l'amortisseur.
Il y a quelqu'un qui m'a dit que la moto va être neuve, je crois qu'il n'est pas très loin de la vérité

Salut Maxx peux-tu nous donner un ordre de prix pour la mise en place de la chemise fonte faite par Techni cylindre?
Si c'est tout compris; lumières réusinées et piston fourni.
A+JP

Salut Rati

je ne saurais te dire le prix public ttc car j'ai fournis piston + chemise et j'ai le tarif pro.
C'est un ami à RRR il faudrait lui demander à lui, qu'il lui demande

reçu ce matin.
Piston pour l'amorto et huile d'assemblage pour le moteur.

je vais pouvoir m'occuper de l'amortisseur, j'ai tout.

Salut Maxx
C'était juste pour avoir une idée et une adresse au cas "zou".
Pour mon 93 j'avais fait faire un chemisage par un préparateur et ça m'était revenu au prix d'un nickasil mais c'était surtout pour sauver le cylindre qui avait la jupe de centrage cassée.
Le temps passe déjà 26 ans de ça.
A+ JP Garde tes copains

La c'est Techni Cylindre (ils ont un site et un facebook) et je soupçonnais aussi une fissure de la barette d'échappement.
J'avais contacter une entreprise de nicasil aveclaquelle j'ai déjà bosser pour savoir s'ils réparaient les barettes en ressoudant, pas de réponse.
De plus le prix était bien plus cher étant donné le travail à faire + le traitement.

Du coup j'ai pas mal réfléchis car çà m'emmerdais de faire passer un cylindre nicasil en cylindre fonte comme sur les motos plus anciènnes, mais en même temps vu le coût bien moins cher pour sauver mon cylindre (n'en ayant pas trouver en bon état comme en neuf) j'ai franchis le cap et je me dit que si jamais j'ai un soucis de serrage ou casse de segment ou autre qui pourrait endomager la chemise, un simple réalésage et c'est reparti, puisque l'on sait déjà qu'un cylindre chemisé est plus résistant à l'usure qu'un nicasil qui s'use rapidement et déforme le cylindre et les fameuses cote A B C etc.. là le changement de piston je n'aurais pas à me poser la question d'autant plus que chez Wiseco ils n'ont pas de cote A B C D ..

Maitre cylindre + Etrier de frein arrière remontés.
Tout est neuf à l'interieur.

salut maxx

de retour sur le forum après de long mois d'absence, j'ai stoppé la restau de l'yz et du cr faute de place, et je viens d'acheter une maison avec sous sol total ou il y aura un espace dédié.. ça devrait donc reprendre l'année prochaine.

je viens de parcourir, vite fait, quelques pages du forum de ta restau de cr , tu as mis la barre haut, c'est du gros niveau de restauration...bravo !
en attendant de m'y remettre, je vais me régaler a suivre le remontage de cette belle de 91.

a+

dextair

Merci Dex

Je ne me rends pas vraiment compte du niveau que je mets, tu n'es pas le seul à me le dire, même sur un forum US ou je poste ce travail, on me dit pareil, pourtant je vois des choses bien plus belles que ce que je fais, n'ayant pas de gros outillage.


En attendant l'arrivée d'autres pièces pour pouvoir continuer à avancer sur la resto, je me suis pencher sur l'amortisseur et après avoir pris les mesures, il se trouve que l'amortisseur de 250 CRF 2008 et plus long de 30 mm que celui d'origine du CR, il va donc falloir faire fabriquer une cale afin de le raccourcir pour pouvoir le monter sur la moto, celui d'origine étant largement dépassé en technologie et surtout en diamètre de tige.
je comptais le laisser à sa longueur d'origine car il me semblait que la fourche KYB PSF de mon 450 CRF 2013 était plus longue, mais après les avoirs mises cote à cote, elles sont de la même longueur, du coup si je laisse l'amortisseur tro plong, la moto va piquer du nez (ok elle sera super maniable comme çà , mais je perdrais en stabilité en ligne droite avec les risques de guidonnage, donc pour ne pas perdre trop de course de la tige de l'amortisseur, je vais monter une cale (je l'ai mais elle est en acier, j'ai peur que ça ronge la tige , c'est cette pièce qui m'a servie à faire le plan avec les cotes) et je modifierais ensuite la valeur de Race Sag et de Free Sag , afin d'équilibrer la moto.

Haut moteur revenu à la maison, presque mieux que du neuf.
Chemise L.A Sleeve - Piston Wiseco et le tout en cote origine.

Je sais que je dois vous faire chier avec mon sujet sur la resto de mon CR, mais bon maintenant que je l'ai commencer autant aller au bout et ne pas garder les photos pour moi, vous en pensez quoi ?

Afin de faire ressembler le Showa 2008 à celui d'un Showa ou KYB d'il y a 30 ans, je lui ai fait subir une petite décoloration, vu qu'il était usé sur la bombonne au niveau de la botte, ça faisait pas très classe sur une moto qui va être presque comme neuve lorsqu'elle sera terminée (c'est à dire l'an prochain) , là ça lui rajoute un certain charme je trouve, il fait un peu plus Vintage

Non tu nous fais pas caguer Maxx puisqu'on regarde ton post.
Continue comme ça.
A+JP