salut
Je lance le sujet parce que je suis bloqué et je n'ai pas grand chose à avancer...
Comme le 250 CR est démonté par son ancien propriétaire, je vais bosser un peu sur le moteur
Je voulais attaquer le 500 KX mais cela n'est pas très intelligent de déposer le moteur ou autre chose alors que le 250 CR est déjà façon puzzle
Aprés, c'est clair que si le moteur est fait...autant attaquer le chassis...

Bon, j'en suis à inspecter les pièces : bin, y a du boulot !!!

JPS

Salut JPS,

Je suis le premier yessssss
Trop heureux de voir que tu t'attaques a un CR et de 91. C'est la première resto que je vais te voir faire avec une fourche inversée.
En plus j'ai eu le 125 de 91 et je suis encore amoureux de cette moto quand je pense a elle.

C'est donc avec beaucoup de plaisir que je m'installe pour suivre tes prouesses de chirurgien sur la marque qui me plait le plus.

ika

salut
merci ika69...
alors voici les premières photos du berlingo qui a bcp souffert
le vilo ne tourne pas, le nikasil du cylidre est hs, le piston aussi, la noix et la cloche d'embrayage ont été cassées par l'ancien proprio qui voulait démonter le bestiau, il y a trou (petit) dans le carter gauche, le kick a bcp de jeu et a fait connaissance avec une tronçonneuse...
bon, il reste encore à ouvrir les demi-carters

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jps

Bonsoir Jps,

Quelle énergie, je suis bluffé par ta facilité à passer d'une machine à une autre avec toujours autant de soin, chapeau
Et une belle CR à venir , tu vas manquer de place avec toutes ces machines

que dire??? comme d' hab je suis trop pressé de voir la suite.
dommage que tu n'ai pas attaqué le 500
ccm 60 a tout dit, aussi bien sur la qualité de ton travail et sur le manque de place aussi....
donc le jour ou il te manque un peu de place, n' hesite pas a envoyé un mp, je serais de grand secours pour toi jps

salut les gars

oui, moi aussi ça m'emme... un peu de ne pas attaquer le 500 KX mais comme le CR est tout démonté, cela n'aurait pas été très raisonnable

jps

salut
voilà, ça va me permettre de patienter, le temps que les pièces manquantes arrivent (carter de RM dans 1 mois, cadre de RM, pot du KX...)

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jps

Ça fait un sacré lego tous ca ! les danois n'ont cas bien ce tenir

salut
le cylindre va nécessiter la pose d'une chemise en fonte et 2 hélicoils, les valves HPP sont impecs
pour les carters, le pas de vis de vidange a disparu, les vis d'arrêt de roulement ont été burinées
j'ai commencé à remettre tout cela en état:

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jps

Donc, extraction des roulements et des vis cassées, réfection des filets, nettoyage des carters, rénovation des plans de joints, fabrication d’une vis de vidange, soudure etc etc… :

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jps

salut les amis c'est reparti pour une nouvelle aventure c'est bizard hier j'ai été chez un ami qui a du étre cloné avec jps le méme orfévre il a dégoté une 250 cr de 91 quasi neuve elle a une 30 aine d'heure toute d'origine

AHhh de nouvelles aventures par JPS

salut

cela ne va pas avancer très vite, c'est pour tromper l'attente de toutes les pièces que j'attends (cadre et carter pour le RM, echppt pour le KX, un écrou de pignon primaire pour le 490...)

Maxx, tjrs splendide ton site !!

jps

Salut

J’ai contrôlé le vilebrequin qu’il a fallu ré-aligner. Il a fallu jouer du coin, de la presse et du maillet. Au départ, 6 centièmes sur la queue d’allumage et 1 centième sur la queue de transmission et après travail, 1.5 centième sur les 2 queues (tolérance Honda = 5 centièmes). Le jeu latérale de la tête est de 35 centièmes pour une tolérance de 70 et le jeu radial de la tête est de 1.5 centième pour une tolérance de 3 centièmes. Le jeu de bascule au pieds est de 1.8mm (Honda ne donne pas de tolérance mais une limite de 2mm est encore acceptable…)
Il reste à repolir les masses qui ont été marquées par un corps étranger...

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jps

tout simplement ENORMISSIME j ai suivi toute tes renov et la c est le modele qui me faisait rever a l epoque ou bayle roulait avec merci de nous faire partager toute ces restaurations MERCI

rrr

Merci les gars
voici la fin du vilo, nettoyage des masses et dernier contrôle de l'alignement après toutes les manipulations :

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jps

un travail énorme sur le vilo, Honda n'ont qu'à bien se tenir elle va tourner du feu de zeus cette CR

chapeau mr jps

hallucinant de recuperer un vilo comme ca , j aurais été le premier a en commander un neuf


en attendant la suite

salut

et merci à tous pour vos encouragements...

voici un embrayage presque tout neuf remonté avec quelques pièces d'occas, le tout posé sur un chiffon presque propre

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jps

Je me régale merci chef

salut
Toujours rien pour avancer le RM…alors je continue le CR…j’ai un pignon à remplacer dans la boite :

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l’allumage est fait :

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j’ai commencé le sélecteur, la grosse vis à gauche va servir à fabriquer l’axe et je vais attaquer le kick

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le bas moteur est peint en noir satiné avec de la base à mâter (40%)

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et le père Noël est passé !!!!

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jps

salut jps bonne année bonne santé et fait nous encore réver avec tes resto

Toujours aussi agréable à lire, bien illustré, on en redemande !

Pour l'allumage, qu'as-tu fais exactement ? Visuellement on voit que tu as changé la gaine, mais est-ce que tu y as fait quelque chose d'autre ?

salut

petit travail du matin, polissage du logo:

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jps

Bonne Année Old mx
et Bonne Année à tous !!!

jps

Merci
j'ai changé la gaine et surtout les cosses rondes aux extrémités, le reste c'était juste du nettoyage, de la visserie neuve et j'envoie les 2 petites platines porte-fils au zingage

jps

Sublime..........

salut
le bas moteur est prêt à être équipé et le carburateur est démonté, le starter est hs...

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jps

voilà, y a plus qu'à faire le niveau de cuve et monter un starter neuf :

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c'était week end carbu

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jps

salut
j'ai commencé la remise en etat du kick, remplissage et sculpture :

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jps

Salut JPS
Super boulot.

salut nico, merci

j'ai fraisé la liaison à 20 mm et je suis en train de fabriquer la douille en bronze à partir d'une entretoise que j'avais récupérée dans le bras oscillant du 250 RM:

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jps

salut

Ta technique me fait rêver pour la resto du kick
Faire refaire une pièce comme tu fais pour l'embase du kick (la douille en bronze) ta une idée du prix sa semble pas des heures de boulot ?

Merci JPS

Salut Ika69
bah pour le prix, c'est une douille de récup...
par contre, ça n'a pas l'air mais il y a 3h00 de boulot en tout :

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jps

trop fort RESPECT

Merci les gars

voici le produit fini :

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jps

le vla qui se met à faire de la sculpture on ne sait on ne sait plus

jps rodin ......!!!!

Merci JPS pour les infos.
C'est vrai que je ne pensai pas qu'il y avait autant de boulot, mais quand c'est aussi bien fait c'est rarement vite.....merci

impressionnant le boulot !!!!!!!

salut

j'ai reçu le starter et j'ai fait le niveau de cuve :

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jps

Super boulot, c'est bluffant !!!

salut
merci les gars

J’ai commencé la remise en état de la ligne d’échappement. Le silencieux a nécessité un démontage laborieux et un remontage encore plus laborieux: les tôles et tubes sont fins et fragiles. J’ai choisi un look « titane » pour le rendu final…
Le pot est un Procircuit mais l’emmanchement au cylindre est hs et il est pas mal cabossé.

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jps

salut

le pot de détente est regonflé mais je rencontre des difficultés sur les soudures de la colerette d'emmanchement et autre...

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aujourd'hui, réception du carter d'allumage:

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jps

enorme dit moi jps j ai l intention defabriquer un gonfleur de pots j ai presque fini l avant avec une tole et des collier pot auto mais j ai cru voir une durite derriere cote silencieux tu pourrais me prendre une photo stp merci

oui, oui, c'est juste une durite dont le diam int correspond à peu près au diam ext du pot et un collier type serflex
à l'autre extrémité, je rentre une grosse vis du genre vis de roue de voiture et un collier serflex...

jps

Très intéressant ce débosselage de pot

Outre le matériel pour étanchéifier l'ensemble, peux-tu nous détailler ta méthode (pression injectée, température de chauffe de la zone incriminée, etc) ?

il y a d'autres photos sur mon blog à l'onglet 250 CR 1986
pour la pression, je mets 3 bars et la pression monte au fur et à mesure de la chauffe, il faut surveiller, à 4 bars je redescends vers 3 bars
tu chauffe plus fort que le rouge sombre, du centre vers l'extérieur de la bosse en augmentant le diamètre progressivement...
les bosses dans les coudes sont compliquées parce que la tole y est plus rigide qu'au niveau des cones
la limite de ce procédé, c'est la qualité des soudures et le viellissement du pot, il arrive que les toles s'ouvrent !!!!
dans tous les cas, attention il y a quelques dangers (explosion du pot, la calamine qui s'enflamme, éjection des bouchons d'étanchéité...)

jps