a l'époque le premier pot j en avait fait le développer mais on ne fait pas tout les jours
le tracage d un coude en tranche conique ca ete une vraie galere apres dans les boites
de decoupe lazer ils ont les logiciels qu il faut

petit boulot aujourd'hui vue que je n ai pas retrouve la cage de filtre a air en plastique Cliquez pour voir le fichier-joint

C'est bien les cages en fil ça permet de simplifier et de moins obstruer l'entrée d'air.
En Alu c'est léger.
J'en ai réalisé plusieurs pour dépanner mais en acier.
A+JP

oui raticalboul c est sympa a faire comme piece j ai mis 4 brins mais 2 seulement aurait suffi

voila remontage du week end en espérant ne plus rien démonter j attends les axes
pour remonter le reste et usiner les bagues pour les roues le carbu ne devrait pas tarder a revenir
le week prochain si la résine epoxy est la on fera quelques pièces en carboneCliquez pour voir le fichier-jointCliquez pour voir le fichier-joint

elle vas etre magnifique !!!

Tu nous feras un petit tuto ? je me tâte aussi a faire des pièces en carbone notamment un sabot, mais sa revient plus cher de les faires soit même que de les achetées... a moin que la pièces existe pas je suis pas sur que sa vaille le coup

merci goulu j espere que le resultat finale sera beau

oui fury je vais prendre plusieurs photos je fais moi meme car j ai eu la chance de recuperer
des chutes de carbones sinon je laissais tomber ou je faisais faire

le moule est presque fini je n ai pas de gel coat pour le moule donc on va mettre du scotch barnier orange
qu on aura laisser sur le radiateur pour qu il soit bien maleable je ferai des photos 2 type de carbone le beau tresse que l on mettra en premier
et l autre qui servira a donner de l epaisseur 1 mm =3 couche de tissus donc je vais en couper 12 j ai pris de la resine epoxy simple si ca marche la prochaine fois je prendrai l eoxy anti uv pour que le carbone ne jaunisse pas Cliquez pour voir le fichier-joint j ai oublie le delamine servira a la fin pour absorber le trop de resine

j'ai bosser un peu dans le domaine en 1884 (chez un sous traitant Francais des casques Bell) c'est sympa comme taf, mais collant

oui c est penible et moi j en fout partout j ai fait un essaie aujourd hui meme si la resine n etait pas la bonne Cliquez pour voir le fichier-joint
le pot est quasi finis mais comme d hab modification des pattes du silencieux enfin si il avait ete en place du premier coup ca n aurait pas ete normal
les axes arrivent fin de semaine un peu decu des durites de frein mais bon Cliquez pour voir le fichier-joint

Il sert a quoi le gel coat ?

Normalement la résine epoxy protège des uv il me semble et tu as utilisé du carbone tafetas ou sergé ? je connais même pas la diff

Le pot tu as copier l'origine tu t'en ais fais totalement sur mesure ?

je ne sais pas trop fury pour les noms pas de gel coat juste du scotch barnier le probleme c est que j ai recu de la resine polyester a la place de l epoxy
donc je vais refaire avec les bons produits pour le pot sur eusure rien a voir avec le pot d origine qui remontait jusqu au reservoir

pour le pot tu prend un rond de 4mm tu le fais partir du cylindre et tu lui donne la courbe que tu veux tu imagines que le fil passe a l axe du pot
apres tu prends les rayon obtenu tu peux prendre sur le pot d origine les longueurs du tubes de sortie puis du premier cone et ainsi de suite
et tu les repercute sur le nouveau

D'accord le gel coat ou top coat ne sont pas obligatoire je crois

C'est pas bête comme idée, il me semble que MBR faisait d'abord un prototype en papier mâché et le reproduisait l'échappement final

Sa me trotte aussi de m'en fabriqué un, pourquoi pas en inox, calculée un pot de 2t je sais faire c'est pas un problème mais ce qui effraie plus de découper correctement la tôle puis la rouler et donner la bonne forme, puis faut savoir la soudée aussi

Y'a plein de pot performant sur le marché mais en réalité on ne sait pas trop ce qu'on achète... les courbes ne sont jamais fournit !! sauf pour scalvini sur certaine moto

oui fury tu peux tres bien faire ton pot en papier et envoyer les troncons a faire decouper en decoupe lazer

Faut-il encore savoir le former et souder

Ducoup tu feras des test sur banc pour voir ce que sa vaut ou tant que sa marche c'est bon ?

je pense que l on verra ca au essaies si elle est trop pointu je changerai certain troncon et je pense qu elle va etre un peu pointu a voir
pour le banc on verra plus tard il faut que je roule avec et que ca me plaise

j'avais fait un pot sur mon 125 RM-Z en 1982 (enfin j'ai fait le pot en 83) , c'était en rondelles et soudées au chalumeau, gros gros boulot, mais je n'avais pas de plan pour calculer , donc j'avais pris les mesures sur l'origine, ça fonctionnait pareil, donc je pense que je n'avais pas fait trop d'écart, parcontre niveau look ça le faisait grave et il était unique.
J'aimerais re tenter l'experience aujourd'hui, mais j'ai revendu mon livre sur la préparation des moteurs 2 temps à quelqu'un qui en avait besoins , du coup les formules de calculs sont parties avec le livre.

et tu as raison, la durite jaune heu, mais bon c'est un détail

En principe si c'est trop pointu faudrait rajouter de la longeur justement

Maxx je t'ai fais un mp sur messenger

oui la durite elle aurait ete travaille un peu plus avec une autre transparente par dessus ou un diamètre plus important j aurais prefere apres pour la couleur tu me referas pas j ai toujours aime les motos un peu colore voir un peu trop

oui j ai voulu le faire le week dernier mais j ai eu la flemme mais je crois que ca va devenir obligatoire

Tu as utiliser qu'elle méthode de soudure ? j'ai regarder un peu et le tig semble bien mais pas simple a utiliser et sinon soudure au chalumeau ou brasure ?

scalvini disent sur leur site qu'ils soudent a l'etain

moi je soude au tig car cet la facon de souder que je connais le mieux apres j ai eu l occasion de souder un pot entier au chalumeau
pas simple non plus quand tu n en fait pas souvent a l etain sans doute pour reduire la chauffe ce qui est parfait

Je doute que ce soit a l'étain, mécaniquement l'étain ne résiste pas au fibration et encore moins a la chaleur .
En plus il faudrait que les tôles soient étamées et souder ou plutôt coller en superposition et non pas en bord a bord .
Idem pour la brasure, elle ne sert que pour les pattes, quelques fois pour la bague de sortie et souvent pour la plaquette nominative lorsqu'il y en a une.
Pour la performance, la soudure au chalumeau ox/ac est la meilleur puisque si bien faite il n'y a pas besoin de métal d'apport.
Le TIG pour un échappement est plus pour l'esthétique et permet de vendre plus chère.
A savoir qu'a volume identique un embouti est légèrement plus performant qu'un cônes soudé puisque beaucoup moins de soudures.

pour l etain je ne connais pas on utilise jamais ce procede moi j ai soude au tig mon echap car il est en inox soude sans metal d apport

Je me suis fait la même réflexion quand a la résistance mécanique de l'étain

D'ailleur en parlant echapp ce matin j'ai vu une différence de 1kg entre un fmf factory en acier et un concurent en titane, impressionnant le gain juste sur un pot

oui le titane super leger mais le prix doit etre beau aussi

Je connais pas le prix mais fort possible, ceux de mcfly sont aussi en titane il me semble qu'ils sont vendu entre 300 et 350e donc même pas beaucoup plus cher que certain pot en acier

ah oui vraiment pas chers pour un pot titane

voila les pieces carbones sont faites le resultat est moins pire que ce que je pensais Cliquez pour voir le fichier-joint

C'est propre je trouve, sa se découpe bien le carbone ? ou tu as du utilisé des ciseaux spéciale ?

en 84 j'ai bosser 4 mois dans l'usine qui fabriquait les casques Bell pour la France, une fois le moulage fait, il fallait attendre le moment très précis ou la résine se gélifie avant de durcir, on coupaient le plus gros au cutter , puis une fois dur, la finition se faisait au disque diamant sur petite disqueuse pneumatique.

ca se decoupe bien mais il faut le bon matos pour la decoupe lame de scie sauteuse diamant par contre pour les foret
je n avais pas les bons je vais me renseigner et prendre ce qu il faut sinon tu galeres et tu abimes tout

oui max j ai le disque au diamant sauf que je l avais oublie au boulot en fait ils utilisent beaucoup les outils pneumatique
car le carbones flingues les meuleuse electrique

Il me semblait sa se couper assez facilement du moin le tissue, après avec la résine un simple disque a meuler sur le dremel sa doit bien couper je pense

Pour le kevlar faut des ciseaux particulier pour couper le tissue d'ailleur sa doit être intérressant d'en rajouter dans la stucture

oui tu dois pouvoir couper de plusieurs facon mais ce qui utilise le carbone tous les jours utilise
les outils de coupe au diamant a prioris

Possible c'est pas mon domaine

ca y est les axes sont arrive encore pas mal de finition mais ca commence a sentir bon Cliquez pour voir le fichier-joint Cliquez pour voir le fichier-joint la selle avec la fixation au milieu inspire des kt premiere impression la moto est super rigide mais voila montage vite fait sans vraiment de controle donc a voir plus tard l ohlin s sera remplacer par un wp que j ai deja qui ne va pas mais ca on le savait je ferai des photos une fois finis de certain detail genre le radiateur avec le remplissage a gauche

AAAAAHHH la cannette de red bull sur l'amorto maxx va te taper sur les doigts

Magnifique y'a de quoi être fier, elle me parait vachement haute de l'arrière ou la selle qui est très creuse peut être

oui fury il doit y avoir un probleme de cote a l ar tu es a l aise dessus mais pour l amorto tkt si maxx gueule je mettrai la pub ricard

Salut, même si elle peut choquer certains intégristes de la rénovation jusqu'à la dernière vis ton YZ est une belle vitrine de ton savoir faire et une moto unique.
A+JP

Au moin dans les descentes sa ira mieux

Bravo
en effet elle semble haute de l'arrière, mais les anciennes étaient hautes aussi, donc à voir si ça pose un problème d'équilibrage du châssis et de tenue de piste, sinon revoir l'entraxe ou a fixation supérieure de l'amorto au cadre.
Pour la canette de redbull c'est juste parcequ'un amortisseur chauffe énormément et si l'on ne veut pas qu'il deviennent pompe à vélo en cours de manche et que l'on ne veut pas cramer son huile trop rapidement, il vaut mieux éviter de le "colmater" pour un meilleur refroidissement, après si tu peux faire une enveloppe de bombonne avec des ailettes là ouai. maintenant peut être que la bombonne actuelle est abimée donc en effet la canette ça cache la misère de bonne manière

merci jp oui c etait le but je vais refaire la 125 yz 97 de on fils on fera beaucoup plus soft

oui je sais que la boucle etait trop haute mais come j ai eu les pieces au compte goutte et jamais au bon moment mais je vais tricher un peu en la descendant et certainement que l amorto lui aussi ca ne doit pas etre trop claire mais pour l instant je veux juste la faire rouler

oui pour la canette je vais la virer au moment de rouler
de toute maniere c est un wp qui va le remplacer enfin a voir si la moto est agreable a rouler ca restera comme ca pour l instant

Faut quand même tester puis a ce moment la on ajuste, sa serai con de tout modifier alors que sa se comporte bien

Mais pourquoi un wp ?

Sa me fait penser a Maïco qui avait fait des bombonnes d'amortisseur munie d'ailette semblable a celle qu'on retrouve sur les cylindres, sa aider mais n'empecher pas les amortisseurs de devenir des pompes a vélo , plus tard certe mais sa arriver quand même

en effet il faut rouler pour tester et voir s'il y a à modifier.
moi même je sais que (à moins que je tombe juste direct) sur le 250 CR je vais devoir (je pense) revenir dessus après les tests.