Salut les riders
Se mardi je suis allé rouler au super cross de Roye. Super concept et j'ai vraiment kiffer

Mais j'aurais voulue savoir comment vous faite pour ressortir rapidement après un virage ?
Déjà se qui est sur c'est que je ne me sers pas assez des appuis sur les murs et donc perd de la vitesse pour me relancer !!
Ensuite des que je réouvre en grand les gaz le 250 ne donne pas grand chose sur le 2e rapport a mois de sortir a l'embrayage mais la sa patine est 0 grip pour me faire un saut dégelasse
En 1e sa envoie avec presque assez de couple mais pas assez d'allonge et passer la 2 plus le temps le saut est déjà la

Vous penser qu'il est possible de faire gagner du couple en jouent avec les valves ?
Sur terrain de motocross habituelle jamais eu de souci car les relances, a l'embrayage c'est faisable mais la je sèche
Avec le 4t il suffit de tourner la poigner pour que sa monte les arbres
Ou alors une mauvaise technique de ma pars ?
Je vais essaye de poster une vidéo pour que vous jugiez mieux du problème

Faut essayer de garder de la vitesse dans le virage pour ressortir fort. Souvent sur l’extérieur, un peu comme ca
https://www.youtube.com/watch?v=k78EZVTVW9s

Si ça patine, c'est la faute à Palpatine






pour plus de sérieux , si ça patine c'est que tes suspensions ne sont absolument pas éfficaces et tu manque cruellement de traction.
à voir également de ce coté là donc.

Mais la relance embrayage se ferais donc quand la moto est droite ou même pendant la courbe avec peut d'appui ?
Car sur se terrain (Piste vraiment béton) une fois avoir relancer a l'embrayage la moto fait juste un gros travers donc je doit coupé pour reprendre !

oui, quand ça tracte , ça tracte partout et dans toutes les positions de la moto.

déjà il faut savoir si tu n'as pas des ressorts trops durs pour toi, ensuite as tu au moins régler la précharge de ton ressort d'amortisseur ?
c'est la 1ère chose à faire et au moins tu vois si ton ressort est ok ou pas.
ensuite si ressort ok, ça se passe en interne avec l'hydraulique.

pour avoir + de grip (et de confort) tu dévisses la compression lente (vis du centre en haut de l'amortisseur) , la détente qui est en bas joue aussi sur la compression et si elle est trop fermée ça le durcis mais aussi empèche la roue arrière de bien coller à la piste, donc trouver les bons réglages serait déjà une belle avancée.

D'autant que en SX tu peux jouer sur la détente pour les sauts avec peu d'élan ça aide! Libère petit à petit sinon ça va faire mal...

Sur conseil de Maxx j'avais pu rivaliser avec les 450 pour passer des triples et double en appel assis à un supercross

Sinon oublis pas de garder les gaz jusqu'à la fin de l'appel. Avec un 250 c'est plus facile en plus...
Moi avec le 125 CR c'est pas facile car je suis souvent entre 2 rapports

Sur les ktm tu peux jouer sur tes ressorts de valve et leur tension et ainsi jouer sur le couple.

Sinon sur les 250 2t il faut vraiment s'appliquer sur les virages et accélérations. Sinon ça va très vite partir en sucette comme tu le décrit..
Ton accélération en virage doit toujours être unique et progressive.
Ton pied doit aussi être remis sur le cale pied quand tu réaccelere.

Je vais vous laisser juger du problème



Qualité d'image bof bof la go pro fatigue on dirais !!

https://www.youtube.com/watch?v=TFIypyIFFZ8

Sans vouloir te vexer, loin de moi cette pensée... je pense que ton soucis est que tu ne rentre pas assez vite et ne passe pas assez vite dans les virages, du coup bein pas assez d'élan .
mais franchement c'est déjà bien tu passes beaucoups de sauts , donc déjà c'est très bien. reste donc juste à ne pas hésiter à envoyer en virage et même user de l'embrayage comme sur un 125.

je viens de voir cette vidéo à la suite de l atienne sur youtube, tu vois la différence de passage en virage de ce pilote en 125 https://www.youtube.com/watch?v=Z_T07eJXmes

D'accord avec Maxx. Tu manque de beaucoup de vitesse la... et tu es un rapport trop haut tout le temps. Tu n'es que sur le couple
Tu sais ce qu'il te reste à faire

Pareil, regarde la vidéo que je t'ai mise

Par contre c'est tout le temps comme ça à Roye ? Y'a personne autour de toi c'est super agreable ! J'ai toujours peur quil y ait trop de monde dans ces trucs

Effectivement, le 125 sur la vidéo rentre avec assez de vitesse pour ressortir plus vite et passer les 2 grandes tables.

Par contre, rouler 1 rapport "au-dessus" (en 3 je suppose) ne me choque pas: c'est un 250 2T !! Tu peux tenter en 2e, mais en SX gaffe à pas te satelliser... perso quand j'avais fait SX Concept avec le 250 YZ j'étais aussi en 3, en 2 trop de cv à gérer pour moi

+1 avec kick
t'es trop bas dans les tours! c'est pas evident en 250 mais il faut aussi t'abituer a monter dans les tours

voici une de mes vidéos sur un petit terrain en 300 pour te donner une idée

Si t'y vas en semaine genre mercredi apm, ou pendant juillet/aout : oui c'est à peine une dizaine de motos.
Le WE, surtout avec la météo pourrie d'en ce moment, ça doit être blindé

Dans ce cas là je vois pas l'intérêt de rouler avec un 250.. C'est même amener a perdre du niveau de conduite . Car c'est fondamental de rouler à haut régime avec un deux temps... Tu t'amuserai plus avec un 125 du coup! Comme tu le vois sur la vidéo de Maxx, pas besoin d'avoir un 250 pour tout passer

Je roule sur un 250 sx 2015, tu dois vraiment être très bas dans les tours pour pas avoir de puissance, parce que en 2 je trouve que ça reprend bien bas franchement. pour info j'ai le ressort "hard" .
Tu as le pignon d'origine ?
Et oui tu dois te servir des appuis dans la mesure du possible, je ne sais pas de quel virage tu parles mais normalement tu as ce qu'il faut.
Mais c'est vrai que en 2 tps faut cogiter un peu pour être efficace, quand j'avais mon 450 je me posais moins de question sur cette piste ça glissait jamais (et sans prépa suspension).

Sur la vidéo je suis toujours en 2e
La 3e je ne la passe que sur la ligne droite du départ avec les long doubles
Si je monte trop dans les tour la moto se retrouve direct en chandelle.
Avec le 150sx par exemple je peut mètre gaz a fond sur tous les saut sans aucune crainte et je suis sur d'être plus effaçasse !!
Je les remarquer sur plusieurs terrain mais la polyvalence du 250 j'adore
Sur des piste motocross c'est super mais sur le sx je me suis retrouver a la traine

sur la vidéo au quelque sauts ou la moto commence a prendre des tour vous pouvez voir qu'elle par en chandelle

Tu sors des virages très bas dans les tours. Donc quand les watts arrivent t'es en haut de l'appel. C'est peut être ça le soucis.
Faudrait que tu fasses cirer ou arriver plus vite dans le virage pour prendre le coup de pied au cul à la sortie du virage et non sur l'appel
T'es bien sur l'avant de la moto dans l'appel?

je vais me répeter mais prends tes virages plus dans les tours, ça ne veut pas spécialement dire de passer les virages en mode "missile exocet" mais faut que le moteur gueule, donc plsu dans les tours oui, et si tu as peur que la vitesse soit trop grande, joues de l'embrayage ça mettras ton moteur dans les tours sans forcément te satéliser, mais au moins dès que tu seras en position de direction vers l'appel, tu seras avec une moto qui répondra direct plutôt que de faire (je ne sais pas si ça va le faire par écrit) ... beuuuuuhhoooouuuaaaapp ..... il ne faut plus entendre le "beeeeuuuuuuhh" car un 2 et demi même si c'est plus coupleux qu'un 125, ça reste quand même aussi un peu creux, les miens je les pilotaient à l'embrayage que ce soit en MX ou en SX, et j'ai même encore le problème de piloter mon 450 à l'embrayage

A la prochaine je vais me concentrer sur les virages et surtout sur les entrées car j'ai remarqué que je filer droit et tourner limite a 90 degré pour repartir.
Je ne me sers pas de toute la courbe du virage.

Pour ceux qui veulent allée a Roye c'est le moment car les renouvèlement des licence FFM n'est pas encore faite pour tous le monde.
Par contre comme les mec de l'accueil nous disait il vaut mieux y aller en pleine semaine car le weekend c'est rempli.
Je vais surement essayer d'y retourner mardi pour ma pars

Je vais peut être y aller pour faire mon rodage au sec... pas envie de mettre ma brèle neuve dans la gadoue ^^

Dans ce cas c'est que tu as un soucis de position, tu dois déplacer ton corps vers l'avant en meme temps que tu accélères.
Un 250 2T tu peux mettre un grand en ligne droite en tenant ta moto à une main.. à condition de bien te placer... (je te rassure, je n'y croyais pas non plus au début)

moi non plus, j'y croyais pas belle formation ce jours, un assran

Merci, pourtant c'était bref..

Trop sur l'arrière, il y a de grande chance !!
Sa a toujours était mon gros défaut mais pas moyen de le corriger

Lâché une main en ligne droite j'aurais beaucoup de mal je crois, déjà a 2 mains c'est dur

imagines que tu as un gros gode sur la selle

(quoi qu'y'en a qui aiment çà )


regardes Diana elle y arrive , pourquoi pas toi ?




Cliquez pour voir le fichier-joint

Il n'est jamais trop tard ! J'ai du réapprendre ça après 10 ans de roulage.. c'est pas facile.
En stage même les débutant arrivent à rouler à une main ! Et même 100% debout sur tout le tout du terrain !

puisque l'on parle du 250 2 temps, je te poste la seule vidéo que j'ai de moi des années 80 sur mon 250 CR en 88
1er roulage suite à ma cheville cassée, la reprise à été longue ( un peu + de 6 mois) et la douleur est encore un peu présente, mais impossible de ne pas remonter sur la moto, même par 40° à l'ombre (mais dailleur il n'y a pas d'ombre) en plein mois d'Août 1988, sur la piste de Cavalaire hyper défonçée, ravinée et glissante tellement la terre était durçie par le soleil.. et moi bein fallait se remettre en jambe et on voit que je soulage régulièrement mes chevilles sur les saut en décollant les pieds des reposes pieds.

On voit que le 250 (même celui çi qui était préparé, avec également un boitier d'allumage avec modification de la courbe dont aussi pour le SX ) ça reste creux, et relance à l'embrayage pour qu'il monte ou reste dans les tours, là c'était dur car vraiment pas en condition et fallait que je retrouve mes automatismes mais tu peux voir que je n'attends pas qu'elle monte seule dans les tours, je l'aide beaucoup.

Tu roulais déjà pas mal
Mais en général je relance a l'embrayage mais sur le circuit sx mon leviers reste bloqué
Peut être par appréhension car la 1er fois que je rouler sur cette piste

Par contre le son du 250 sur ta viedeo
https://www.youtube.com/watch?v=Q-LPXY73qRY

Aucun mérite, j'avais déjà 8 ans de MX (donc 7 en compétition) + 3 ans de mobcross.

Là en 1988 j'avais déjà rouler dans la catégorie 500 cc , c'était en 1985 que j'ai fais une saison en ligue et quelques course de Championat de France en 500 cm3 sur la 1ère CR à refroidissement liquide , à l'époque ou les terrains de Provence acceuillaient pas mal de courses inter, avec des pistes comme Beaucaire, Pernes, Ste Cécile ...etc ...
Donc après avoir rouler en 500 sur une moto sans valve donc ON/OFF , tu peux rouler sur à peu près tout, je suis redescendu en 125 juste après le 500, et juste avant j'étais en 125 aussi, le 125 après le 500 je l'ai tuer , en 1986 mon 125 KX ne m'a durer qu'une saison et je suis remonter en cylindrée mais pas plus que 250, et la j'ai eu la pire moto que j'ai pu avoir dans ma vie, étant mécano dans une concession Suzuki / Ktm (montesa, fantic ... ) spécialisée TT , le boss m'avais péter les couilles pour que je roule sur une 250 KT en 1987 et j'ai perdu une année avec cette moto, une vraie merde, franchement je le regrette encore d'avoir dépenser de l'argent pour acheter ce kolossal tas de merde (comme on nommait la marque à l'époque) je ne pouvais pas rouler comme je le voulais, la moto était un vrai bordel à piloter et un peu comme toi ça passait pas comem je voulais en virage etc... les vitesses à la volée n'en parlons même pas, j'étais obliger de couper les gaz de débrayer de mettre un coup de botte dans le sélecteur de rembrayer et de remettre les gaz, autant dire qu'en ligne droite tout le monde avait le temps de te doubler, surtout dans ce qui était la ligue avec le niveau le plus haut de france, la provence. Quelques allignement en ch de france SX pour rien également, bref dès que la 250 CR 1988 a été dispo (septembre ou octobre 87 il me semble) et bien j'ai revendu ma Katé qui n'avait que 6 mois et depuis j'ai fuit la marque comme le diable.
Donc la vidéo comme je t'ai expliqué c'était retour après blessure (casse maléole cheville gauche, donc coté sélecteur, le plus chiant :/ ) et depuis j'ai perdu de l'amplitude à ce niveau la donc il est + difficile aussi de passer les vitesses, je suis obliger de faire pivoter la jambe et pas que la cheville pour monter ou descendre les rapports, la terre était ultra sèche et ravinée par les gros orages d'été, et le terrain était refait qu'une fois par an e début d'année, une chaleur étouffante ou normalement je ne roule pas l'été (même encore aujourd'hui) mais là j'en pouvais plus fallait que je roule et on était que 2 cons à rouler ce jour là

c'est vrai que ce bruit me régale aussi, c'est la seule vidéo que j'ai de moi, mais même si elle date d'il y a 30 ans, je neme lasse pas de la voir.


En tout cas je te l'ai montrée pour que tu vois que malgré un handicap (douleur et pas de roulage de 6 mois) il ne faut pas avoir peur du 250, oui c'est le double d'un 125 , oui le bruit et plus fort et le moteur plus violent, oui la moto est plus lourde, oui il faut s'accrocher un peu plus à son guidon .... mais le pilotage est sensiblement le même, il suffit juste de faire abstraction de tout le + qu'apporte la cylindrée et ce dire que c'est un 125 bien préparé et là le mental ne se focalise plus sur la peur de la puissance de l'engin , mais sur le pilotage.
Après c'est certain qu'il faut quand même bien se positionner sur la moto et ça quelle que soit la cylindrée, il y avait un slogan de pub pour la marque JT racing dans les années 80 qqui disait "plus on est beau, plus on va vite" et ça va aussi pour sa position et son style de pilotage, j'ai toujours essayer de me dire si j'étais beau sur ma moto et pas seulement avec une tenue, le plus important est la position de pilotage, il faut que tu penses toujours, mais vraiment toujours à avoir la mentonière du casque qui soit au délà du guidon vers le garde boue avant, pilotage au maximum debout, même s'il y a des portions ou forcément tu dois être assis, et là en SX c'est souvent le cas puisque les enchainements sont très rapprochés et les appels de sauts en sortie de virages sérrés, là tu n'as pas le temps de te mettre debout, il faut que tu travaille les appels assis et là c'est un exercice qui peu te faire gagner pas mal de choses comme passer des sauts sans forcément avoir une vitesse importante, parcontre attention il te faut des suspensions IRREPROCHABLES pour pouvoir tenter l'exercice car en appel assis on a vite fait de faire un front-flip si par exemple on a une détente d'amortisseur trop libre et encore plsu si ressort trop dur pour son poids et la précharge non réglée, rigoles pas j'en vois tout les weekend ..
Regardes le SX US tu vois les sauts qu'ils passent sans élan c'est simplement énorme. faut donc prendre exemple et aussi un peu "débrancher" de temps en temps pour pouvoir oser des choses, après il suffit de répeter pour que ça devienne un automatisme et tu ne te poseras plus de questions.
si tu peux te faire filmer, tu pouras te voir rouler et donc corriger ta position, car en go pro malheureusement on ne se voit pas, on ne voit que la piste et un bout de moto.

Sympa ta vidéo Mac

Charle,
En regardant ta vidéo de Comine j'ai vraiment l'impression que tu est trop loin de ton réservoir sans les virages.
Tu n'es pas encore complètement sorti de ton virage qu'on commencée à voir ta selle à la caméra.
On dirai que tu te fais embarqué par la puissance à l'accélération.

J'insiste avec Tortelli mais je trouve qu'il explique bien ^^ Surtout le lien poignée tête où au plus tu mets les gaz au plus tu dois te pencher sur l'avant

https://www.youtube.com/watch?v=uFhdmBha_Hw

J'ai le même défaut que toi, les habitudes ont la vie dure

c'est juste dans la logique, il faut transférer le centre de gravité du corps pour évité de cabrer la moto, donc le transfer de masse vers l'avant est obligatoire, surtout avec une "grosse" cylindrée.

perso avec mon 450 même en me mettant sur l'avant les couilles sur le bouchon de réservoir, si j'ouvre un peu trop fort, bein elle leve en virage et pourtant je pèse 130 kg

si tu commences à faire des "levés" sur tous les rapports, tu es en train de filer un mauvais coton.

vé faire pera la vetba

plus sérieusement c'est parceque je pilote le 450 à l'embrayage, que veux tu je n'arrive pas à me débarrasser de ce vieux tic du 2 temps .
en même temps il faut ça pour m'éclater un peu plus sur la moto et me prendre pour un djeun's sinon c'est trop mou le crf.

Il faut repartir en 2t tu aura la classe comme sa
Surtout que sa se fait de plus en plus rare sur les piste !

Je suis presser de pouvoir roulé est essayer d'arranger mais erreur mais avec se temps

M'en parle pas... peut être fontaine les croisilles ouvert samedi... sinon j'irai à roye dimanche pour roder au sec

Quand a fontaine il marque qu'il y a des flaques et de la boue sa veut dire sorti les boué mdr
Mon bof a son moteur qui a pris l'eau, je n'est pas encore reçu le joint de carter sinon j'aurai suivi.
Si tu a amigny rouy sur fb la photo de la piste fait peur, complètement gorgé d'eau

Bon ben roye dimanche alors pour la 1ere sortie de la moto... en plus pas besoin d'un gros nettoyage apres une session là bas non ? La piste semble assez large pour pouvoir roder tranquille sur une ligne, tu confirmes charles? merci

Oui le netoyage va vite le terre est béton ^^
Par contre je ne trouve pas sa tres large à côté d'un circuit mx
Après c'est de l'indoor donc normal

+1 il l'explique très bien sans sa vidéo.

Si tu veux travailler cette technique fait le en commencant debout (jambe quasi tendu) avec une seul main (l'autre main tu tiens ta dorsale avec)). Ca sera forcément des petites accélécartions mais si tu te places tu pourra quand meme accélérer un peu.
Ensuite tu fias le même en position assise avec une main dans le dos (fais attention aux trous car ca guidonne plus facilement). Là si t'es bien placé, tu peux mettre full gazz en accélération (mais vas y progressivement)

Hésitez pas à faire des stages les gars
J'en ai fait deux avant la coupure des cet hiver. Bah mine de rien moi qui pensait travailler sur le comportement de la moto, bah en faite tout le boulot se fait sur la position. Si tu est bien sur la moto, le reste suivra et sera beaucoup plus facile! La vitesse viendra toute seule après. Concentre toi sur ta posture et ta technique de pilotage

+1 l'an passé j'ai fais 3-4 stage terre et j'ai plusieurs amis qui m'ont vu progressé. Et ce n'est pas que la moto qui a fait le changement car la nouvelle est restée stock (hormis les suspates).
Les positions sont primordiales.
Certains roulent quand même vite avec des mauvaises positions mais soit ils se retrouvent bridé à un moment soit leur pilotage est risqué..

T'as fait ça avec qui Gaëtan stp ? Hauquier ? Merci

Sébastien Sagot

La question ne se pose mm pas
J'ai toujours le cus au deçu de la roue ar !
Et en ligne droite c'est encore plus flagrant.
J'ai stagner dupuit 1 ou 2 ans (surtout que je roule moins)
la technique me manque vraiment et pourtant j'arrive a avoir de la vitesse.
Les stage de pilotage coute assez chère non ?

40€ l a1/2 journée ou 70 la journée
déjà avec 2-3 stages et du travail aux entrainement, tu vas voir une différence

Salut les mecs.
Alors j'ai put retourner au sx de Roye hier et j'ai tenter les conseils que vous aviez donner.
Petit plus j'ai régler un peut la carburation de la moto et elle il se trouve qu'elle est beaucoup moins creuse
Je pense que je suis toujours un peut trop sur l'arrière mais il y a un mieux surtouts sur le ressenti au guidon et surtout je peut gazé plus sur les sauts.

J'ai put me faire filmé mais on y voie pas trop la position je pense :

https://www.youtube.com/watch?v=aHB-5xq13_A
https://www.youtube.com/watch?v=Gs-cIcYxc9E&t=37s

en régime ca va déjà bien mieux !
par contre j'ai l'impression que tu manque de mobilité sur ta moto. C'est pas évident à bien voir sur la vidéo..