Comme je l’avais annoncé là : 250 CR 2003, je me suis lancé dans la restauration de mon CR.
Je commence donc par le démontage complet :



Constat > Jantes à dévoiler (rayons manquants à l'avant), tous les roulements hs, radiateurs tordus, fourche et amortisseur qui fuient, bouchons de fourche matraqués, boucle arrière fissurée, bras oscillant limé par la chaine, disque de freins hs, pompe à eau qui fuit, et j'en passe ... Bref du grand n'importe quoi.




Les premiéres piéces :
Disque avant, roulements de roues, pompe à eau, roulement de tête d'amortisseur et leviers (frein + embrayage)


Les seules piéces qui resteront "intact" seront le cadre, les tés de fourche, le cerclage avant, le faisceau electrique, la boite de vitesse et le reservoir.
TOUT le reste sera refait ou remplacé.

Je commence par la roue avant.
Rayon avant :


Rayon aprés décapage et polissage au belgom alu :

Roue dévoilée, certains rayons remplacés, roulements neufs, disque neuf

Je sent que sa va être du lourd
Je m'installe confortablement

j'éspére qu'elle roulera un jour avec sa sœur

J'ai récupéré ma boucle et le bras chez mon soudeur :



Aprés un peu de limage et poncage


Je vais pouvoir changer les roulements du bras oscillant.

Nettoyage du cadre, roulements de bras remplacés, amortisseur envoyé chez BUD Racing pour remise à neuf (sans prépa), roulements de biellettes, patin de chaine et cercle arriére commandés.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/98...801.htm?ca=22_s

au cas ou si tu cherche de la piece

verifie ton boisseau les mikuni se fissure

Amortisseur revenu de chez BUD Racing.
Roulements de biellettes et de tète d'amortisseur remplacés + patin de chaîne neuf.


N'arrivant pas à descendre en dessous de la tolérance de voile (2mm), je repars sur un cercle arrière d'origine neuf.


Je vais pouvoir m'occuper de la fourche.

Bon voila la fourche est terminée, j'ai remplacé les joints spi, les bagues, l'huile et un amortisseur de fourche (celui dont la tête a été matraquée).




En attendant les piéces de la fourche j'ai recu un pot d'origine que j'ai débosselé et j'ai fini de rayonner la roue arrière.






La voila enfin sur ses roues


Je vais pouvoir attaquer le moteur.

Ha ça commence à avoir de la gueule tout ça.
Hâte de voir la suite

Bravo c'est du sérieux tout sa

Avant de poursuivre sur le moteur, voici le budget déja engagé pour qu'elle soit simplement sur ses roues :

Disque Ar + plaquettes = 65 + 35€
Cable d'accelerateur + refections des etriers + piéces carbu = 140€
2 kits roulements de roues + retenue ar = 80€
Ecrou de roulements de direction + visserie diverse = 14 + 36€
Disque Avant = 126 €
Roulement de tête d'amortisseur + joints = 40€
Outil de retenue de roulements de roue ar = 25€
6 Rayons = 30€
Tendeurs de chaine = 47€
Ecrou de direction + visserie diverse = 10 + 26€
2 bagues de roue ar + coulisseau de chaine = 90€
Cercle de roue ar = 200€
Roulements de bras (Bud Racing) = 80€
Roulements de biellettes = 80€
Refection amortisseur = 160€
Couronne alu = 40€
Soudure bras et boucle ar = 60€
Refection fourche (2L d'huile inclus) = 130€
Amortisseur de fourche = 290€
Pneu ar Dunlop MX52 = 60€

Ce qui donne un total de 1864€

Je poursuis en ouvrant le moteur.


Une fois les carters vides je l'ai confie à une société pour un microbillage.


Pendant ce temps je décape la boite à air et je m’aperçois qu'elle est terne et pleine de rayures.


Je la ponce au grain trés fin pour atténuer les rayures et je la recouvre d'un vernis satin pour la rendre moins terne.


Je m'occupe de polir l'intérieur de la culasse.


Après :

oula sa rigole pas
sa va etre une moto sortie de caisse
por les carters apresle microbillage il faudra peindre ou vernir sinon l alu etant tres poreux sa va tres vite se salir

Super clean, super taff!

Dis moi comment tu as polie la culasse si proprement sans l'abimer ?

Et également, comment as-tu décabossé ton pot ?

Merci

Pour rendre un aspect plus "naturel" suite au microbillage, je vais brosser l’extérieur des carters et leur passer une crème d'embellissement "Liberon".


Merci.
Pour polir la culasse j'ai fait 2 passes au papier grain 1000 pour retirer la calamine et une passe au grain 1500 avant de polir au Belgom alu.
Pour le pot j'ai débosselé avec un kit special. Le principe c'est de mettre le pot sous pression et de chauffer à l'endroit de la bosse pour atendrir le metal qui reviendra à sa place grace à la pression interne.
Je l'avais déja fait avec un des pots de mon ancienne Aprilia 250 RS :

Les carters revenus du microbillage


Adieu vieux roulements

Ca va plus vite que chez Honda la dis donc

très beau boulot
Par contre le budget ça fait mal


Pour la 250 rs tu en pense quoi?
J'hesite a m'en prendre une , pour rouler de temps en temps , elle a l'air de prendre un peut en cote .

Apres niveau entretiens ?fiabilitée?
Merci

LOL


La 250 RS c'est simple : Avec des bons pneus et un bon pilote c'est une arme sur (petit) circuit, elle est capable d'ennuyer un 600 grace à son faible poids.
Parcontre sur route ça consomme comme un Hayabusa pour des performances de ER6 (le couple en moins) ...

Interieur des carters nettoyé et TOUS les roulements neufs


Au passage je vérifie la boite et les fourchettes. Tout est bon.


Je place le vilebrequin neuf et la boite dans un demi-carter (en attendant la pochette de joints Honda).


Commande arrivée entre temps : filtre à air, durite, joints spi, bouchon d'huile, etc ...


Petite photo du moteur complet avant le remontage. Cylindre, piston et vilebrequin neufs.


On voit bien la différence de rendu des carters aprés brossage et application du produit.

Qu'est-ce que tu fous ? Elle ne tourne pas encore ?
(moi ça m'a pris 2 ans )

Putain oui, il va vite le fourbe
Bon je suis abonné, j'attends la suite

Il y a un décalage entre ce que j'écris et l'avancement réel de la moto. Le sujet date du 1er Aout, le demontage date de debut mars. Mais on arrive bientot à là ou j'en suis en ce moment.

Une autre commande arrivée des US (Partzilla). Radiateur, selle, laine de silencieux, pochette de joints, clapets


Je peux donc refermer le moteur (avec l'outil qui va bien).


Remplacement des clapets par de l'origine neuf. Sur la moto il y avait une VForce, mais je la remets d'origine. J'avais acheté la boite à clapets à ika69.

Ah me semblait bien Surtout que les commandes partzilla ça prend 15 jours

Ha. Elle va être neuve.
Tu a galéré pour mettre la première partie du villo dans le carter droit?

Non, avec le bon outils ça va tout seul. Et sans forcer sur le vilo, sans risquer de le désequilibrer.

Le moteur dans le cadre

Radiateurs, carbu et boite à air en place


Reservoir, echappement et chaine montés

Installation du guidon Renthal


Et voila ou j'en suis aujourd'hui

magnifique travail mec !

Merci

Pour la finir il me reste à recevoir le kit plastiques, la déco, les poignées, les repose pieds, le cable et la cocotte d'embrayage + quelques piéces "secondaires".
En attendant je m'occupe de mettre les plaquettes avant


Et quelques autres trucs :

ouah tu la reconditionne pas a moitier , ces magnifique sa fais vachemement propre le carter

tu va lui mettre quoi comme repose pied ?

Merci. En fait je la remets d'origine, donc j'ai commandé des repose pieds d'origine.

Kick neuf


Carter d'embrayage, avant :



Et après

Nettoyage/refection du carbu. Avant :


Changement des vis et des joints


Aiguille et gigleur neuf


Terminé

bravo beau travail

Mais tu va plus oser rouler avec
Elle va être neuve.

Merci ! Effectivement le baptême de la boue va être difficile pour moi

Un joyeux arrivage aujourd'hui

Oh !! C'est du neuf ou tu les a fait restaurer ?

Si tu parle de l’échappement, oui c'est du neuf.

C'est un Gnarly?

Fatty

wow joli boulot !!
sacré lot de pièce que tu lui a mis !

Putain je la mets dans le salon je la touche plus

si je puis me permettre, je dis bien "si je puis" j'aurais mis un Factory Fatty, mais bon c'est question de gout, perso je préferre les soudures apparentes
même si c'est + d'entretien.

beau travail en tout cas

Ils sont très dur à trouver les fatty et l'entretien c'est pas le même!