si la vidéo ne fonctionne pas actualisé le lien

Je viens de la finir, super vidéo très clair et le avec un bon angle de vue, merci beaucoup!

J'ai juste une question quand a la fin tu parle d'aller commender le piston comment tu sais qu'elle taille prendre? La même que l'ancien? Ou tu messure ton cylindre au pied a coulisse?

Merci d'avance et bonne continuation dans ta mécanique =]

Il faut mesurer au micrometre interieur et a plusieur endroit dans le cylindre et perpendiculairement pour voir si le cylindre est ovalisé.

Vraiment super ce post avec une très bonne vidéo.

Maintenant j'ai hâte de voir la vidéo du démontage du bas moteur

J'en avais entendu parler de ça en effet, et donc après soit il est ovalisé et tu fais quoi?

Et s'il l'est pas?


Merci de ta réponse =]

bubu03 a bien résumé!

Si on veut aller plus loin, pour controler ton cylindre :
il faut un subito (ou comparateur interieur) que l'on étalonnera sur un palmer, lui meme étalonné sur une cale étalon...

Je m'explique :
- tu étalonne ton palmer avec une cale étalon puis tu le règle a la valeur de controle : pour nous Ø96
- ensuite tu étalonne ton subito sur le palmer ==> montre du comparateur sur 0

Pour le controle du cylindre :

- controler l'ovalisation : mesurer dans le sens de travail du piston, c'est a dire en gros entre l'admission et l'echappement, puis a la perpendiculaire (ou a 90°)
-répeter l'opération en haut du cylindre, au milieu puis en bas.

Exemple :
Pöur ma part, cylindre mesuré dans le sens de travaille au Ø95.995 et a la perpendiculaire Ø95.992 donc ovalisation de 0.003mm.
Piston vertex Ø95.96 mesuré a Ø95.944, j'ai donc recommandé le meme piston au Ø95.96.

Pour finir, la video peut aussi bien servir pour faire un piston, que pour régler le jeu aux soupapes car la procedure est identique, il suffit de caler la distri : piston au point mort haut ( repère du pignon de vilebrequin aligné avec le repère du carter moteur) et reperes du pignon d'arbre a came aligné avec la face d'appui du chapeau d'arbre a came.
a cette condition, le piston est a sa plage la plus haute et les soupapes sont fermées.

pour ce qui est de la mesure du cylindre , Maxx a traité le sujet dans les fiches d'atelier : http://www.mxteam.com/forums/index.php?showtopic=38751

Exact

Sujet très bien illustré en plus!

En effet joli tuto merci! Donc je résume


On démonte le piston, avec un alésométre( bonne orthographe?) On messure le diamètre du cylindre dans le sens de marche et perpendiculairement a celui ci en haut, au milieu et en bas du cylindre (on devrait trouver a peu près la même mesure je suppose?) Et en faisant une moyenne on a le diamètre du piston a commander !

A quoi sert de mesurer le diamètre du vieux piston?


Merci

tu démonte le cylindre pas le piston.
pour les mesures c'est bien ça et tu dois trouver les meme valeur si ton moteur a été bichonner!
c'est pas une moyenne a faire car tu dois prendre un piston en fonction de ton Ø le plus petit... s'il y a trop d'ovalisation, il faut réaléser...

La mesure de l'ancien piston sert de valeur indicative d'usure, c'est tout...

Oui oui j'ai dis piston mais je pensais au cylindre ^^


Oki oki merci et pour l'ovalisation voir les tolérances constructeur! ^^


Merci bien pour tout

donc ca y est le bas moteur est refait, j'ai passé 15h ce week end entre le demontage, nettoyage, remontage... les videos sont faites!!

Questions :

une fois remonté, le vilebrequin tourne librement tout va bien mais une fois le carter d'embrayage remonté, on sent un effort supplementaire... :/

j'ai remarqué que la pompe a eau ne tournée pas librement et pense que ca pourrai venir de la, qu'en pensez vous?

la pompe a eau doit elle tournée librement ou force t elle legerement ?

merci de m'éclairer.

Rems

le vilo tourne librement , tu n'as pas oublié les spis de vilo et balancier ?
la pompe à eau force légèrement .

le vilo tourne librement oui, les joints spys ont été changé, on les joints spy de balancier sont toujours a leurs place...

donc si la pompe a eau force legerement, une fois le carter d'embrayage remonté, le vilebrequin doit forcer un petit peu aussi non?

HELP!!!

Superbe video !Quelle bonne idée ! juste un truc,un cylindre niquasil ne se realese pas,il faut l'envoyer dnas une boite qui applique un traitement niquasil pour 250 € environ

oui mais tu n'as pas encore remonté l'embrayage ?

ah bon? et du coup, il redepose une couche de chrome sur celle existante?

si l'embrayage est remonté, il me reste juste a serrer pignon primaire et pignon de balancier...

tu parles du revêtement du cylindre ?

je viens d'enlever le carter d'embrayage :

quand je suis au point mort, je fais tourner le vilebrequin et l'embrayage se met a tourner ainsi que la boite???

ya un truc que je comprend pas la???

dcrouzel une idee????
oui je parlé du cylindre pour le nickasil...

oui , c'est normal . Au point mort , si tu tiens la roue ar la cloche tourne également car elle est entrainée directement par le pignon primaire de vilo .
pour le nickasil , ils enlèvent l'ancien traitement , réalèse si nécessaire et refont un traitement .

oui mais pourquoi la boite est elle entrainée? au point mort normalement elle devrai etre libre!?!

pour le nickasil c'est bien ce qu'il me semblait, il y a donc un realesage...

il y a un peu de friction , même au point mort .

ok merci je viens de regler mon soucis c'est bon!

le piston est monté aussi ya plus qu'a remettre le moteur dans le cadre maintenant

je remonte toujours le moteur dans le cadre sans la culasse , c'est plus facile .

c'est ce que j'ai fait car pour sortir le moteur ça à pas été évident ça passe mais il en faut pas plus!
Après c'est plus facile de monter un piston et remettre le cylindre sur l établi que sur la moto à mon avis, après à chacun ça méthode!

c'est ça , piston cylindre sur l'établi c'est plus facile et comme ça le bas moteur est fermé .

oui je trouve aussi!

j'ai une question :

- en montant le joint spy de vilebrequin coté allumage, je l'ai legerement enfoncé de travers, je l'ai donc ressorti...
pensez vous qu'il puisse y avoir un probleme d'etancheité ou pire, que le joint spy sorte de son logement?

Je l'ai controlé visuellement il avait l'air bon, les lèvres portées bien en tirant legèrement dessus il ne bougé pas...

Donnez moi vos avis svp... si Maxx et ika passe par la j'aimerai bien savoir ce qu'ils en pensent...

merci a vous

s'il n'est pas abimé , ça ira .

la lèvre et le ressort étaient intact et plaquaient bien...

l'exterieur un peu marqué mais en bon état..

est il possible qu'il sorte de son logement sous la pression de l'huile?

je ne pense pas .

ok merci

s il ne fait pas correctement sont travaille je le sentirai non?

vu que mon bas moteur était sec au remontage y a t il des précautions a prendre lors de la remise en route?

si le spi fuit , ton niveau d'huile de boite va monter et celui du moteur baisser . Avant de démarrer , tu kickes une vingtaine de fois en appuyant sur le bouton d'arrêt le temps que l'huile circule partout avant de démarrer .

ok donc si mon niveau n'est pas stable au bout de 2h de roulage il faudra que je m'inquiete...
pourtant l'huile moteur et allumage communique, et l'huile d'embrayage et de boite aussi non?
je viens de regarder les videos et c'est propre quand meme.

ok c'est bien ce que je pensais et ce que je pensais faire.

merci pour tes réponses dcrouzel!

l'huile moteur et boite sont séparées mais oui coté allumage c'est celle moteur . c'est lorsque les spis de vilo droit ou balancier fuient que l'échange d'huile se fait .

et donc si il y a une fuite coté allumage on le voit comment vu que c'est la meme huile?

tu ne le verras pas mais ça ne risque rien s'il reste en place .

ok on verra bien mais je pense que ca devrai le faire...

il ne subit aucune pression , je pense que c'est juste que pour que l'huile qui redescend par le puit de chaine aille bien dans le bas du carter .

je pense aussi, par precaution j'ai enlever le carter d'allumage et j'ai remonter culasse et arbre a came, j'ai tourner le tout et ca se passe plutot pas mal... ya une grosse compression par contre!!

me tarde de la demarrer maintenant!!

Hello,

je viens de finir le remontage du moteur, un detail m'interpelle!

quand je cale ma distri, donc bossage d'arbre a came vers l'arriere avec reperes de pignon d'arbre a came aligné et piston au point mort haut, je controle mon jeu aux soupapes nickel...

je fais faire un tour au vilebrequin, et au niveau des culbuteurs de soupapes d'échappement plus de jeu, est ce normal?

les bossages dans cette configuration se trouvent orientés vers les soupapes d'echappements ce qui est logique mais plus de jeu...

dcrouzel un avis?

merci

Salut rems,

Je dirai normal, dans la configuration ou tu contrôle ton jeux, tu est dans la phase de fin de compression - explosion donc normal qu'aucune soupape ne soit ouverte, sur le tour de vilebrequin que tu fais il y'a d'abord la détente, donc soupapes fermées, puis une fois le piston arrivé en bas (donc après un demi tour) l'échappement commence seulement, donc la les soupapes d'échappement s'ouvrent jusqu'a un peu après le point mort haut (donc un peu plus que le tour que tu a fais) !!

++

jujucoy

salut jujucoy,

merci pour t'es explications

je suis pas encore au top sur le cycle du moteur 4 temps, d'ailleur si quelqu'un me connais un lien qui explique tout cela en détail je suis preneur...

donc pour toi, sur un tour de vilebrequin il est normal que mes soupapes d'echappement soient ouvertes (en compression mais tres peu...)

pour mesurer les jeux aux soupapes , il faut aligner les repères de distribution sinon , tu n'es pas dans le cycle ou les soupapes sont complètement fermées .

Oui ça ne me choque pas, on appel ça du retard à la fermeture d'échappement, c'est pour profiter de l'inertie des gaz pour vider un maximum de gaz brûlés dans la chambre de combustion.

De la même manière si tu continu à tourner ton vilo, tu verra tes soupapes d'admission s'ouvrir (alors que l’échappement n'est pas encore tout à fait refermé, on appel ça le croisement) et se refermer alors que tu aura fait un peu plus d'un demi tour (il s'agit du retard fermeture admission).

Je te mets une petite image qui t'expliquera bien le fonctionnement d'un 4T :



++

Jujucoy

Cliquez pour voir le fichier-joint

merci a vous 2!!!! extra les schemas!!!

je mettrai bientot les autres videos du demontage bas moteur mais vous comprendrez que je suis actuellement assez occupé!!

Bon ça y est je viens de faire péter le bébé!!!
Pas sans mal car j avais mis assez d huile en montant le piston et j avais oublié le starter

Félicitation ! Hâte de voir tes vidéos en lignes!!

Bon ride

Bonsoir à tous,

je reviens vers vous car après une bonne heure de roulage aujourd'hui, j'ai un léger bruit du style "tic tic tic" au ralenti quelqu'un aurai t il une idée?

Merci

contrôle les jeux aux soupapes , le bruit peut venir d'un jeu trop important .