Bonjour;

je n'ai pas trouvé de problème similaire aux miens sur les forums ou autres alors je me lance.
j'ai besoin d'aide SVP

Donc voilà j'ai un problème qui viendrait visiblement de l’allumage.
Les symptômes: la moto démarre au car de tour mais elle se coupe de-suite. je démonte la bougie il y a une peu d'essence mais rien de bien grave.
je mets la bougie dans son antiparasite, je colle le filetage sur la culasse et je kick; rien au premier coup de kick mais au 4e voire 5 iem l’étincelle revient et perdure.
je remonte la bougie, je kick elle démarre et se coupe. c'est pareil à chaque coup.

il y a un mois le probleme est apparue une journée mais changeant la bougie elle a remarché.
il y a trois semaine impossible d'acceleré, elle demarer tené le ralenti, bougie neuve rien et un nettoyage carbue puis elle c'est mise à remarcher.
puis de nouveau impossible de la faire marché

et hier elle à super bien tournée, ça prend les tours ça marche fort, aucun problème, je l'allume la coupe et la rallume rien à signaler.
et aujourd'hui pareil impossible à faire marché.

les vérifications que j'ai faite:

compression ok
antiparasite avec sa connexion refaite ok
gicleur en 160 origines le carbu et super-propre, nettoyé aux ultra son joint ok
test avec plusieurs bougies br8eix recommandé sur la notice d'utilisation mais aussi une br9es qui à marché Super mais qui a claqué aujourd'hui et la bougie
qu'il y avait sur la moto quand je l'ai acheté un b8 je me rappelle plus du reste, elles ont toute fonctionnée et fournisse une étincelle.
connexion faisceau et boitier nettoyé et dégrippé
connexion bobine ok (peinture grattée sur le cadre et rondelle étoilée).
Coupe-circuit débranché.
allumage calé pas d'humidité.

quelqu'un a-t-il déjà eu ce type de problème?

est ce que le boitier CDI ce met en sécurité?

je constate que sur le schéma du manuel d'utilisation il y un clapet coupe circuit au niveau carburateur et ce que ça pourrait venir de ça?

Tu as regardé si la clavette sur ton vilebrequin a pas tout simplement cisaillé?

salut, la clavette sur le vilebrequin, c'est un peut vague

La clavette du rotor... Il y en a pas 15 des clavettes sur un vilbrequin...

pourrais tu m’expliquai l’importance de cette clavette? si elle était cisaillé ça provoquerai du jeu sur le rotor?
pourrais tu me donner quelques détails et explication?

Si elle cisaille ton rotor peut tourner autour de l'axe du vilebrequin. Donc ton rotor se décale et ça peut engendrer le genre de problème que tu as. C'est un emboitement conique mais la clavette garde en position le point d'allumage. Donc démonte ton carter d'allumage et sort le rotor. Si ta crevette est encore la et en bon état ce n'est pas ça! Mais ça y ressemble fortement

peu probable car l'allumage ne se recalerait pas au bon endroit !

j'opterais plutot pour une bobine défectueuse , soit stator soit haute tension .

Ça m'est arrivé... c'est pour ça que je dis ça! Il se mettait bien et parfois pas du tout...

Ça m'est arrivé aussi mais de la à rouler toute une journée sans problème non.

Sur mon YZ j'avais exactement le même souci que décrit DimRoh, c'était une bobine du stator HS.

c 'est ce qui est curieux, de-fois elle fonctionne vraiment nickel et le lendemain plus rien. je penche aussi pour le stator. mais j'aimerai pas devoir tout changer pour rien.

hier j'ai nettoyé tout le faisceau électrique refais les connections soudure , gaine thermique, isolation, wd dans les connections toujours pas.

je constate que mon étincelle et plus jaune que bleu, peut être est elle trop faible.

en parallèle je continue à vérifier d'autre point notamment le clapet de sécurité le carbu qui sert visiblement à envoyé de l'essence à au régime (à vérifié)
le moteur peut fonctionner sans le papillon et clapet de sécu. donc ces élément ne peuvent pas couper l'allumage. j'ai fait vérifié mon pointeau et il est bon , floteur et niveau de cuve ok.

je remarque que mon moteur et noyé, à force de kicker dans le vide pour vérifier l’étincelle je pense noyer le moteur.

aujourd'hui je vais vérifier la clavette de vilo et le capteur d'allumage pmh.

Donc aujourd'hui elle a marché nickel.

j'ai contrôlé le capteur pmh résistance 248 et variation de courant en passant le tournevis dessus. un peut de corrosion nettoyé.

puis j'ai remarqué qu'avec la bougie qui était montée dessus quand je l'ai acheter une NGK B8EV il y avait une meilleur étincèle que sur la bougie BR8EIX.
j'ai lue que le R signifié résistance et que si il y était pas c'est que donc il y avait moins de résistance sur la bougie, meilleur passage de courant. allumage surement un peut faible.

j'ai fait contrôler mon pointeau par un garagiste qui m'a dit il est pas biberonné il est propre. il ma dit essaye d'ouvrir ton robinet que au quart ou a moitié et ça a marché.
démontage du carbu et je constate une grande marge entre le pointeau et le flotteur. un collègue me dit qu'il ne doit pas y avoir beaucoup de marge ,c’était un ascenseur, du coup j'ai tordue un peu la languette du flotteur pour réduire considérablement la marge de désenfoncement.

ça démarre au quart de tour ça chauffe bien ça prend les tours.... on verra demain!

En gros rien à voir à l'allumage...