Salut à tous

Je faisais le tour des concess pour voir un peu les promos avant l'arrivée des modèles 2018. Et même si je ne comptais pas reprendre tout de suite, Honda et Suz me proposent tous les deux la 250 RMZ et 250 CRF 2017 neuves à 5500€

Je trouve que c'est une bonne affaire qui mérite réflexion meme si elle reste quelques semaines dans le garage ^^

J'ai cru voir qu'en terme de moteur et de suspension c'était kiff kiff, pas les plus puissantes mais bien remplies et bas et mi régime, ce qui correspond à mon style coulé sur les exterieurs
concernant les suspensions je compte dans tous les cas remplacer l'air par un kit ressort de chez Maxx

Je voulais avoir des retours, notamment concernant l'ergonomie de ces motos pour un grand ( 1,93m, 96kg ), et la fiabilité.

Alors honda ou suz ? meme si les jantes noires de la suz me font clairement de l'oeil le look m'importe peu au final, je veux du solide

MErci les copains

Salut Julien

si tu veux remplacer l'air par un kit ressort, alors dans ce cas je te conseilles la CRF.

En effet, c’est une bonne affaire. Je ne suis pas expert mais niveau fiabilité je pense que les deux sont équivalente d’autant plus que la moto sera neuve avec un entretien suivi n’est ce pas.....

Perso mais cela ne reste que mon avis, je partirais sur la RMZ rien que pour La Fourche par rapport à la CRF puis la beauté de la bête avec les jantes noir!!! Magnifique.

Perso, CRF sans hésiter. Je lui trouve que deux défauts : sa fourche et son embrayage qui colle et t obligé à remettre le point mort après une chute pour redémarrer.

Pour la fourche du CRF la solution est là, je viens de racheter la 250 CRF 2016 de Romain Berthomé et lors de la préparation j'ai convertie la fourche en ressort, au moins fini le gros soucis de cette fourche.

Salut Maxx , ça va ?
Tu dis cela par rapport à la facilité de conversion en fourche à ressort : plus facile à faire sur la honda ?
Ou sur le fonctionnement de la fourche une fois convertie ?
Merci

Yo Julien

je dis ça juste pour le coût moins elevé sur la Honda, car sur la Suz le kit dispo pour la CRF n'est pas fabriqué il faut passer à des cartouches Ohlins à 1500 € contre 600 € pour le CRF puisque c'est un mono ressort comme les 250 KXF ou dernières RMZ avant passage à l'air

Hello max, tu veux dire par là qu'il est également possible de faire le changement sur un kxf avec un kit ?
Désolé je sors un peu du sujet..

Hors les suspensions, la CRF est connue pour être molle, mais je ne l'ai jamais tester... Tout dépend du niveau..et tant que tu roules pas en elite, je doute qu'on voit vraiment la différence..il paraitrait que c'est un vélo au niveau partie cycle!
La rmz est bien , c'est un kxf (en moins bien, bien sure ahahah ) un pote s'est acheté la 2017 en replica, lui qui roulais qu'en yzf, il en est très content...

Après chacun son truc, il n'y a pas mieux que de tester par sois même !

Test du 250 CRF que j'ai acheter au fiston , un régal.
même pas eu besoins de retoucher le moindre réglage après la préparation des suspensions, même la précharge de l'amorto je suis tomber pile au remontage en atelier.
Et franchement c'est pal mal au final le 250, léger, vif, ça tourne facilement, ça colle à la piste (bon là j'y suis pour quelque chose) ça fatigue pas les bras.. bref .. j'ai + rouler avec la 250 qu'avec ma 450

même si je l'ai trouver mole, c'est sur qu'à coté du 450 c'est pas pareil, Ca avance pas par rapport au 450, mais c'est tellement plus léger que c'est beaucoup plus plaisant à piloter, ça tourne presque tout seul, en l'air c'est léger, bref ce qui manque niveau moteur est récupérer sur le reste. Bon après je savais pas que j'étais sur la MAP la plus soft, donc normal que je trouvais ça mou.

Cliquez pour voir le fichier-joint

sur le 450 Oui, tout comme sur le 450 RMZ avec un kit mono ressort, et ça fonctionne très très bien.

je suis en 250

la 250 est déjà équipée d'un ressort donc pas de soucis de ce coté là, sauf que si c'est encore d'origine ça doit être dur pour toi

Hello max,

je suis Adrien MOLINARI sur Facebook , tu connais la galère ahah !

Crf commandée !!
J'ai craqué les économies mais bon on ne vit qu'une fois 😁

Bel achat !

T'as finalement pris la CRF ! Tu vas voir c'est trop classe une moto neuve, moi j'ai démonté mon RMZ avant de reprendre pour graissage complet roulements biellette, BO, roulements de colonne et qu'elle plaisir de voir tout ça nickel !

Concernant la fourche des RMZ sur les 2017 je ne sais pas si c'est la même que sur la 2016 mais moi après prépa aucun souci je la trouve génial ! Je viens d'effectuer l'entretien à presque 20h00 d'utilisation après la dernière vidange pareil l'huile était vraiment propre, signe que rien ne rentre à l’intérieur et que les bagues vont bien.

Quel kif une bécane neuve!!!!!!! Bon gaz avec le CRF

Yes c'est ma premiere fois
Cyril yes j'ai jeté mon dévolu sur la rouge pour la réputation... meme si les jantes noires me plaisaient bien !
Je suppose que pour que ca tourne bien rond faut pas que ça bouffe de merde ?
j'ai commandé une chaussette filtre à essence, j'utilise des filtres DT1 avec membrane pour bien la plaquer sur la boite à air, et essence de chez total.
Ca devrait etre bon non ? d'autres conseils ?

Idem pour le rodage si vous avez des conseils je suis preneur. Cette étape est elle détaillées dans le manuel de la moto ?
Merci

Regarde les filtres fwf c'est une tuerie!!!! Surtout pour les injections!

Comme un 2 temps



Parfait



Je n'en utilise pas mais ils ont très bonne réputation aux USA



Excellium 98 (y) rien de mieux à part la VP racing qui coute un oeil



montes direct un compteur d'heure, et fais ton contrôle des soupapes, tes vidanges , etc selon ce qui est écrit dans le manuel

Yep coutosuiss tout pareil sur mon yz-f:
- filtre/chaussette twinair essence,
- SP98 Total Access,
- Vidange après la 1ere heure de rodage, puis toutes les 5h (filtre 1x/2)
- Sabot moteur (Moose alu), je conseille vraiment vu le prix des carter 4T... une pierre est vite arrivée dedans. Et quand je vois l'état du mieux en dessous, bah il fait son job
- et aussi chaussette sand-stop twinair côté filtre à air: ça arrête beaucoup de merde avant le filtre
- chaîne à joints toriques DID VX2 direct (j'ai profité d'avoir pignon et couronne acier neufs), car les textures sont assez abrasives par ici ("gros sable", craie, etc) et ça me permet d'emmener le kit chaîne à +40h sans soucis


Côté rodage, je l'avais faite chauffer/refroidir 5 ou 6 fois 3-4min sur le trépied (attention le 4 prouts chauffe vite par rapport au 2T) pour la dilatation/rétractation des matériaux, puis 1 heure de roulage tranquille et ensuite progressivement vers mon roulage normal (qui est pas si loin de celui du rodage finalement )

Merci les gars
Je vais commander des chaussettes sur filtres