Salut à tous ,

Je viens de passer au 450 , avec un CRF de 2013 que je viens de restaurer niveau moteur (roulement boîte / vilo / piston ... )

Pas de soucis à ce niveau , j'ai pu l'essayer hier et sa marche fort , même étant en rodage .

La question est au niveau des suspensions ; je n'ai rien touché à la partie cycle avant de rouler et j'avais l'impression de guidonner parfois sur une réception de table
en me disant que sa venait surement de ma position sur la moto ou de la réception "a plat" (oui j'était un poil court sur la recept)

Sauf que quand j'ai vu les photos en rentrant chez moi , j'imaginer par faire travailler les suspates à ce point :

Cliquez pour voir le fichier-joint
Cliquez pour voir le fichier-joint

Question 1 : Est ce normal à ce niveau ?

Question 2 : quelqu'un aurait déjà reconditionner la fourche et l'amorto ,faut il un outillage spécifique et est ce difficile par rapport à une fourche classique ?

Merci

Salut,

Première chose à faire, vérifier si les ressorts sont bien adaptés à ton gabarit et régler les pré contraintes
Ensuite, si c'est une moto que tu viens d'acheter, une bonne vidange de fourche serait le minimum à faire.

Et sinon tu as l'option Maxx Racing Performance qui est sans doute la meilleure.

Salut Lo² ,

En faite sur ce modèle c'est une fourche à air , et je suis partis sans rien contrôler ni la pression , ni les réglages ...
en réalité je devais juste faire quelques tours pour le rodage mais je suis resté la matinée entiére à tourner ... la tentation

pas con pour la vidange , je vais essayer de trouver un tuto pour réaliser sa correctement

Alors perso si la pression d'air et le ressort sont bien à ton poids, il n'y a pas de problème vu que la moto utilise toute la course des suspensions.
Donc à moins que le ressort d'amortisseur et la pression d'air soient trop souples pour toi (donnes moi ton poids nu équipé et taille) c'est normal.

Pour l'entretien de la fourche il est plus simple qu'une fourche "classique" en fait c'est exactement la même fourche, sauf qu'ils ont virés les ressorts, donc plus besoins de forcer dessus pour comprimer un ressort et insérer une fourchette de blocage pour dévisser le bouchon de détente.
la seul différence sur cette fourche c'est que pour les cartouches, on doit mettre la bonne qualitité d'huile précise, car au contraire des autres fourches, quand on la compresse pour faire sortir le surplus d'huile, elle ne se détent pas seule.

Quoi qu'il en soit c'est la meilleure des fourche à air qui existe sur le marché, ils sont partis en couille ensuite en 2015/2016 ce qui a fait que Honda a abandonner KYB pour revenir chez Showa avec de nouveau les traditionnels ressorts.

Merci Maxx pour ton retour,
Pour la pression d'air , j'avoue que je n'ai même pas toucher aux réglages !!
Pourtant j'ai une pompe HP mais j'ai pas eu le réflexe et à vrai dire j'avais pas d'info concernant la Pression à mettre .
Je suis à 81kg Nn équipé Pour 1m83 , je pense que c'est le ressort d'origine dessus .

As tu + d'info concernant les réglages de base ?
J'hésite à la reconditionner avec un kit prowork TU en penses quoi ?

Ouhlaaaaaa .......

pour la fourche ne rien monter d'autre que l'origine, ou alors du SKF HP PSF , donc spécial pour cette fourche
bien sur les bagues idem, origine ou SKF (by innteck) et huile KYB 01M

le ressort d'origine est gris avec un point de peinture rose sur le bas , et après calculs il est trop souple pour toi.
le Race Sag sur cette moto est de 105 mm
quand à la pression de fourche il te faut 33.2 PSI (mesure à faire à chaud et roue avant qui ne touche pas le sol)
la hauteur de fourche dans les tés est de 5 mm

C'est bien le ressort d'origine dessus , tu as une idée du ressort que je dois mettre ?
Parfait pour tous ces renseignements , je vais lui faire un bon entretiens (spy - huile ) et voir ce que sa donne

Merciii

Règles déjà ta précharge à 105 mm et si tu as 30 mm de course morte (+ ou - 10 mm) le ressort sera bon pour toi.
car tu es juste entre deux tailles, donc avec un peu de chance tu n'as pas besoins de le changer