Bonjour à tous,

Je possède un 250 excf de 2010.
Le WE dernier je suis parti roulé et après un petit saut le moteur a fait « clac clac clac » et s’est coupé net. Kick bloqué.
J’ai démonté et j’ai trouvé une rondelle en cuivre coincée entre la chaine de distribution et le « pignon » qui l’entraine dans le bas moteur. (voir photo)

J’ai retiré cette rondelle et rien ne semble endommagé.

Sauf qu’avant de remonter j’aimerais savoir d’où vient cette rondelle… avez-vous une idée ?

Merci

En général les rondelles cuivre sont utilisées pour faire une étanchéité. Regarde sur les éclatés au niveau de la culasse.
Le moteur a été démonté et remonté récemment?
Ca peut être une rondelle tombée dans le moteur au moment du remontage.

Les seuls vis que je vois c'est les 4 vis de fixation de la culasse. Je vais contrôler la présence de toutes les rondelles. Le moteur avait effectivement été démonté il y a environ 10h.

J'ai une autre question concernant le remontage,
Lors du démontage j'ai mis le moteur au point mort haut.
Je suis étonné que les deux repères sur le pignon en bout de vilebrequin ne tombent pas en face du repère du pignon de la chaîne de distribution.
Si je fais tourner la chaîne ils vont bien se retrouver en face mais la moto ne sera plus au point mort haut.

Est ce important que ces repères soient en face quand la moto est au point mort haut ?
Ou est ce que je peux remonter comme ça ?

Merci

C'est un peu confu comme explication
La photo que tu nous montre ne correspondrait elle pas aux engrenages d'entraînement du balancier ?
Dans ce cas si le moulin est au PMH les repères sont censés être alignés. Le plus simple, je pense ",est de suivre scrupuleusement la revue technique
Sinon pour la rondelle je pencherai aussi vers une rondelle présent sur les vis de culasse, heureusement qu'elle est en cuivre sinon ca aurait fait plus de dégâts

Fait faire encore un tour à ton vbq à la main puis vérifie que tes 4 soupapes soient toutes fermées et revérifie cet alignement.

si la rondelle s'est retrouvé coincé dans ta chaine, ta distri s'est peut-etre décalé.

+1

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Sur un moteur 4 T il y a 2 PMH et 2 PMB, donc comme te le dit Lo² , tourne encore le vilo.

Cycle 4T



Cycle 2T

Problème résolu.

J'ai mis les deux repères en face en faisant tourner le moteur à l'aide du kick, j'ai vérifié que le piston était bien en haut à travers le trou de la bougie et j'ai ensuite remis les deux arbres à cames alignés. Depuis ça roule très bien.

Merci pour les conseils

Pour la rondelle je crois que je ne saurais jamais exactement comment elle s'est retrouvée là