Bonjour à tous,

Absent du forum depuis quelques années maintenant suite à l'arrêt du MX en 2011, je replonge par hasard suite à l'achat non-prévu d'un 125 YZ 1986... Depuis mon arrêt, je m'étais toujours dit de racheter une vieille cross des années 85/90, période où j'ai découvert le motocross, et d'essayer de la retaper.
L'occasion s'est présentée, le prix était correct à 1ère vue, j'ai craqué... Au départ, sur l'annonce, le gars avait mis 1988, mais la photo de la moto avec son tambour arrière et son cadre blanc me disent que c'est une 1987. Pas grave, je vais la voir... Etat plutôt correct, elle démarre au 1er coup de kick, pas de bruit suspect. Un petit essai dans la pâture en face, l'embrayage est fatigué, mais les vitesses passent nickel ; les suspensions sont fatiguées. J'achète la bête et retour à la maison...




Dans le titre du post, je parle de semi-restauration, car pour ma 1ère, je ne vais pas tout faire seul, mes connaissances, notamment en matière de moteur étant limitées....
1ère étape, démontage complet de la moto...

1ère surprise, le filtre à air...






Fabrication maison, l'entrée du carbu est bien dégueu... ça sent mauvais...

Dégraissage, nettoyage de la boite à air, des durites, des radiateurs...

Peinture ressort d'amortisseur et radiateurs





Après démontage du ressort de l'amortisseur, la vis de compression est cassée, la tige est bouffée, les roulements sont HS et il manque le système BASS, équipant les YZ de 1986 et 1987...

Un petit tour sur Ebay et le Bon Coin, les sites de casse moto, pas de pièce en France ; mais sur Ebay US, je trouve un amorto en super état et complet pour 40$ livré !! Je suis l'acheminement du colis, et un jour, un mail m'avertit que l'article est interdit dans l'avion et qu'il a été jeté à l'aéroport d'embarquement !! Paypal me rembourse, ouf !!
Je contacte le vendeur pour avoir plus d'info, il est bien dégouté car il ne reverra jamais son amortisseur et sans explication.....
De nouveau je chasse un amorto... j'en trouve un autre complet mais sale, mais également plus cher. J'achète quand même, pas le choix, il m'en faut un!
Après 15 jours d'attente, il arrive complet, il est sale, plein d'huile, mais les pièces principales sont nickels.

Il part chez un mécano avec la fourche qui est correcte à part de la rouille sur le haut des tubes.

Entre temps, le moteur est également parti chez le mécano pour démontage et vérif.
Petit bilan: cylindre rincé, j'en ai trouvé un d'occase en côte B.
Carbu ressoudé à l'arrache, j'en ai trouvé un nickel chez Magny motos.
La boite est nickel et l'embrayage HS.
J'ai du changer l'hélice de pompe à eau également.
Pas mal de pièces neuves prévues sur le moteur: Kit Piston, roulements de vilo, tous les joints moteur, tous les joints spy, embrayage et ressorts, roulement de sortie de boite, visserie complète Inox.

J'ai récupéré les carters pour dégraissage, ponçage et peinture noire complète comme l'origine.

Les axes et entretoises nettoyés. L'axe de bras oscillant est à changer et tous les roulements de bras et biellettes.



Les pièces neuves en attente de remontage...

Plastiques neufs, çà coute un bras, plus cher que pour une moderne !





Par contre UFO, top qualité. Sur les plaques latérales, le joint de boite à air, introuvable chez Yam est fourni avec, de même que les silents blocs côté silencieux

Kit déco origine et housse de selle

Ah oui, en démontant la moto, je me suis aperçu que le cadre avait été repeint (de la mauvaise couleur), et après avoir consulté le numéro de série, la moto n'est pas une 1987, mais une 1986 (1LX), donc cadre et ouies de radiateurs rouges.

Le cadre après être passé à l'époxy:




Les protections de radiateurs: La gauche était cassé, chez Yam on peut avoir la droite, mais la gauche n'existe plus (même chose avec les cales pieds d'ailleurs...). En fouinant par hasard sur un site d'occase, j'ai trouvé la perle rare !!

Prochaine étape, peinture des carters moteurs et changements des roulements de bras oscillant et biellettes

Hâte de commencer le remontage, en espérant rouler avec cet été. Gros changement, car je n'ai jamais eu de 2 temps et ma dernière était un 450 CRF...

Joli boulot !
tu t'y es remis il y a combien de temps ?

ton carton de pièces neuves, t'as réussi à tout trouver en adaptable ?

Ouch c'est tordu ça. En bagage à main je peux comprendre Mais là c'est plutôt un problème avec la société de transport

pour ce que coute un filtre.risquer de casser le moteur,n'importe quoi
maintenant elle est entre de bonnes mains

super base pour ta restau sa va etre un bijoux
par contre ta housse de guidon en nylon si tu peu la laver ne la change pas sa gardera le cachet de l ancien et c est tres recherché

Salut Gaëtan.
J'ai acheté la moto en juillet. J'ai pas trop le temps de m'y consacrer, mais çà avance doucement.

Pour les pièces, il y a encore pas mal de pièces d'origine dispo chez Yam. Sinon, en adaptable, il y a pas mal de choses et aussi quelques pièces d'occase. Il y a beaucoup de pièces qui viennent du site VMX en Hollande.

C'est déjà fait. je l'ai nettoyé avec savon et brosse douce. Après un peu de détachant et machine à laver en cycle délicat. Elle est comme neuve !

Salut tout le monde,

Un peu de nouvelles...

Montage de la nouvelle housse de selle...











çà rend super bien, mais assez galère à mettre par rapport à une moderne qui n'a pas autant de recoins...

Peinture des moyeux, cales pieds et té supérieur comme à l'origine...

Début du remontage en mode super excité !!







Content du résultat. Prochaine étape, peinture des carters moteurs quand j'aurai le temps...

Par contre, quelqu'un aurait il une idée pour enlever le roulement de direction inférieur (entouré en rouge sur la photo) sans disqueuse, car j'ai déjà flingué le té d'origine à la disqueuse...
J'ai du en racheter un d'occase...



Merci d'avance

chauffe bien et tape sur la petite collerette avec un petit burin ou chasse ca devrait sortir , je fait comme ca moi

Merci

Bonjour à tous,

J'ai enfin fini de peindre les carters moteurs qui vont maintenant pouvoir être remontés

J'ai réussi à enlever le roulement de direction inférieur usagé, sur les bons conseils de Vincent52


Ponçage du té inférieur pour retrouver sa couleur d'origine et remontage des roulements de direction neufs





Après çà, montage du nouveau guidon, de la plaque avant et du garde boue avant...

Bonsoir sebcbien62

C'est toujours un plaisir de suivre en images le remise sur roues d'une machine qui a vécue . Joli travail . Si tu as le temps, essaye de mettre une semelle sous le moteur, dernièrement j'ai mis le nez sous le cadre du Cr et j'ai failli me trouver mal, tubes de cadre à nu, rayés (la machine doit toucher en réception ou dans les ornières !), carters complétement sablés par les projections de la roue avant ainsi que par les roues arrière des avions de chasse

J'envisage des attaches filetées de carrosserie, une bande d'inox de 2 cm pour entourer le cadre et tenir une plaque d'alu de 3 mm d'épaisseur simplement cintrée.

Bonne continuation

Bonjour à tous.

Un peu de nouvelles... La moto se remonte doucement. Voici quelques étapes passées:

Rénovation du réservoir... Lavé, dégraissé, poncé et démontage du robinet pour changement des joints





Après démontage du robinet qui était très dur à tourner, j'ai trouvé un joint supplémentaire écrasé et aussi un ressort dans le robinet qui ne figure pas sur la nomenclature d'origine... Pas étonnant que le robinet avait du mal à tourner...
Le petit filtre au-dessus du robinet complétement encrassé de poils, paille et autre résiduts...

Après une couche d'apprêt, plusieurs couches de peinture blanche spécial pare-chocs et plusieurs couches de vernis, voici le résultat plutôt pas mal...





Nettoyage et changement des joints et de la visserie du robinet...



Le réservoir remonté sur le cadre avec les ouies de radiateur repeintes en rouge et vernies...

Le moteur, après avoir été repeint, est revenu du remontage avec sa belle visserie inox toute neuve...





Le pépère a repris sa place dans le cadre...

On rebranche la partie électrique...



Montage des câbles de gaz et d'embrayage...



Remontage du circuit de refroidissement...





Mauvaise surprise lors du remplissage de liquide de refroidissement, le joint de carter de pompe à eau fuit, donc passage chez Yam pour en recommander un neuf...

Dernière petite chose, changement des mâchoires de frein arrière...





Pour la suite, je suis en attente du retour de rayonnage de mes jantes et également du retour de la fourche et de l'amortisseur qui sont partis chez un spécialiste...

Il me reste à changer les joints de l'étrier de frein avant, repeindre maitre cylindre et étrier de frein avant, changer les roulements de biellettes d'amortisseur et du bras oscillant en gros travaux.

super j ai hate de la voir fini j ai roule quelques annee sur cette moto l autre jour en envoyant un vilo a refaire il y avait une 125 cr de 1986 dans le garage le train de pneu d origine usee a peine a 50 pourcent juste magnifique

Bonjour à tous,

Un peu de nouvelles...

La moto était restée en stand by depuis un moment car j'étais dans l'attente du retour de mes suspensions. Je les ai enfin récupérées aujourd'hui (depuis avril...). Les réparations m'ont coutées un bras, mais le résultat est top, c'est comme neuf, surtout l'amortisseur (ils ont du refabriquer une tige... et tout est neuf à l'intérieur...)

J'ai également changé mes roulements de bras oscillant et de biellettes. Je pensais galérer, mais en fait, tout le contraire !













Voilà. J'attends mes jantes qui sont parties en rayonnage, et la moto sera enfin terminée.

A bientôt.

Voilà, fourche remontée et kit déco posé. Il ne manque plus que les roues...

Ca devient une restauration complète ! Ca a de la gueule

Oui c'était le but. Une mamie de 31 ans neuve.

qu'est ce que c'est que ces panneaux derrière la moto?

Les sponsors...

Bonjour Seb

Quelle patience, c'est magnifique "Sebc'esttrèsbien62".

Tu dis avoir acheter les décalcos d'origine et ils ont l'air d'etre bien ajusté avec la plaque numéro avant UFO.

As-tu du ajuster?

A+JP

Elle et magnifique. Bravo

Bonjour, non je n'ai pas du ajuster. Ils sont piles poil à la bonne dimension sur les plastiques UFO. Par contre sur des plastiques adaptables, je ne sais pas. Et les plastiques adaptables, c'est vraiment moche...
Pour les kits déco origine: http://www.vmx-service.eu/en/1257-1986-198...with_tank_piece

Bonsoir Seb,

J'aimerais savoir :

- si la fourche est de diamètre 43 mm

- la provenance des caoutchoucs racleurs qui me semblent suffisamment longs pour couvrir les cannelures du fourreau

J'ai trouvé chez ID Vintage des caoutchoucs pour fourche de diamètre 43 mm mais trop courts pour le masquage des hauts de fourreaux du CR 480.

Bonne continuation et merci d'avance pour la réponse

Bonjour Seb

oui VMX c'est de la bonne qualité, avant je commandais chez eux il y a une dizaine d'années, sérieux mais aucune information pendant les livraisons.

La pour moi c'est du Evo-mx de chez df-moto pour un kit Chesterfield Team Rinaldi. J'ai déja commandé aussi chez Plantivaux avec possibilité de sur mesure spécial.

Pour Michel ccm60, je pense pas que l'on roulera ensemble cette année, j'espère avoir plus de temps l'année prochaine.

A+JP

C'est bien une fourche de 43mm.

J'ai trouvé les caoutchoucs ici: http://www.endurovintage.fr/fourche-amorti...ere-kyb-43.html

En ce moment, plus dispo, mais il faut surveiller. C'est réapprovisionné de temps en temps. Ou les contacter directement.

Bonsoir,

Merci pour la réponse

c'était systématique sur mes motos, je virais direct les soufflets pour mettre les caches poussières, on en trouvait facilement à l'époque.

quelques unes, je n'ai malheureusement pas toutes mes motos que j'ai eue en photo.

Cliquez pour voir le fichier-joint

en tout cas cette YZ , est magnifique

Bonjour, je n'avais pas posté le résultat final de ma 125 YZ de 86. Voici les photos:

jolie

C'était également possible d'avoir les caches poussières en plus des souflets

Magnifique, on est gâté par les photos.
A+JP