bonjour , alors voila je suis venu exposer mon problème ces a dire mon problème de boite , cette fameuse boite ces bloquée suite ... a une vidange

je pencherais vers le barrillet ou une fourchette qui se serait désengager , donc j'aurais voulu avoir votre avis la dessus

et aussi des frais a effectuer a l'ouverture du moulin , j'ai déja mis a la liste : kit piston , roulement + spy de vilo , joint moteur et liquide de reffroidissement , si les roulements de boite tourne correctement je pense les laisser

et niveau outillage que faut-il ? arrache volant ? separateur de carter ? ( ya comme des ergots sur les carters pour taper dessus pour separer les carter )

puis la moto ... 125 kx 2004

a vous

ce n'est pas la vidange qui a bloqué la boite . vérifie quand même que l'étoile de sélection est en bon état ainsi que tout le mécanisme dans le carter de kick avant d'ouvrir en deux .

C'est toute la boite qui est bloquée?
Ou certaines vitesses passent?

J'ai récemment fait une boite bloquée sur une 250 yz, c'était le pignon fou de 1ere qui avait serré sur l'axe.

Tu as vidangé sans remettre d'huile?

ces toute la boite qui est bloquer au poit mort

et oui ya de l'huile dans la boite

quand tu dis pignon fou de 1 er, ces juste le pignon de 1er ou un pignon spécifique appeler pignon fou ?

vérifie le mécanisme de sélection dans le carter de kick .

[quote name='dcrouzel' date='11 Oct 16 à 11:20 ' post='574902']
vérifie le mécanisme de sélection dans le carter de kick .
[/quot

je soupscone l'etoile de selection aussi mais je pense que ces moin probable du fait que ces arrivé Après la vidange moteur a l'arrêt. ..

il est évident de contrôler le mécanisme avant d'ouvrir le moteur.
J'ai eu récemment aussi, le coup des petit ressorts qui merdait.

Pour le pignon fou, c'est le pignon de première qui tourne sur l'axe, il avait serré du a manque d'huile je pense. j'ai du changer le pignon et l'arbre.

Pour les ressort du mécanisme c'est ça :



Pièce n° : 92145A

merci , donc tout sa se triuve dans le carter de l'embrayage?

La partie mécanisme oui,
Si tous ça est ok, il faudra ouvrir.

ok , je tiendrais au crourant , en espérant que se soit pas trop grave

salut , se coup si sa ne concerne pas le moteur mais les durites de carbu , est - ce sue vous connaissez le diametre des durites sur un TMX 38 ? parceque elle sont raide

bon alors je donne des nouvelles du moulbif

j'ai ramener le moteur chez un mécano pour qu'il me demontent cette boite de vitesse et la cause du probléme de boite et plus que surprennant






la boite était bloquée a cause de ... la visse de vidange , l'ancien proprio a du changer la visse d'origine par une visse qui trainer au fond de l'atelier et qui au final était trop longue et bloquer les pignons , ces peut être autre chose qui soit la cause du problème mais si il y aurais quelque chose de pas normal il l'aurait vu je pense

sinon la boite est comme neuve , l'embrayage est comme neuf lui aussi même pas une trace sur la cloche , les disque tout neuf eux aussi , et la bielle n'a pas un pet de jeu (vilo d'origine avec une bielle hot rod)

du coup j'ai mis une adaptable bihr avec le petit aimant , et que j'ai monter avec de la graisse avec un serrage au couple , a 20 N.M comme préconiser par kawa , mais j'ai l'impression que ces vraiment peu , parceque une fois que j'ai mis la vis a la main et que je serre au couple , le serrage s'effectue en un quart de tour , et encore pas tout a fait

ces normal ?


a savoir que le moteur n'est pas remonter j'ai travailler juste sur la carter , il me la donner pour que je vire la vielle vis et au final pour la viré j'ai juste eu a l'enlever avec une multiprise

Perso j'utilise pas de clefs dynamo pour ma visse de vidange, je serre a la main et environ un quart a la clef, jamais eu de problème.

oui sa va a la main mais vu que j'ai une cle dynamo autant en profiter , je verrai bien si sa fuit ou pas

Perso je ne mets plus d'aimant car un ami a perdu ce fameux aimant, il s'est décollé. Résultat pignons broyés

comment sa il s'est décoller , l'aimant n'est pas incruster dans la vis ?

l'aimant est soit monté serré ou collé mais un défaut d'ajustage à la production et le drame peut arriver (surtout avec de l'adaptable..)

d'accord ces possible de faire sauter l'aimant ? genre avec un petit burin en y allant molo , ces juste le temps que la vis soit arriver chez kawa , sa me ferait chier de bouziller mon moteur tout neuf