Bonjour,
J'ai acheté récemment un 250 CR de 2003 et je cherche à le restaurer d'origine.
Le voici :


Il est équipé d'un pot Pro circuit avec un silencieux FMF Power Core 2 et d'une boite à clapets VForce.
Malgré les apparences, il est dans un état trés moyen. Beaucoup d'éléments sont hs.
Je cherche donc pour l'instant le manuel d'atelier, une ligne d'echappement d'origine et une boite à clapets d'origine.

salut a toi et bienvenue
il y a beaucoup de cr iste chevroné sur le fofo
pour se qui est de la piece si tu veut je dispose du silencieux et de la boite a clapet d origine

pour la RT

https://app.box.com/s/x6de42gfi038eu9xgjkdjs1ah3xnwfav

par contre un conseil monte un keihin pwk a la place du mikuni surtout avec une config d origine la moto fonctionnera mieux elle n aura pas de trou a bas regime

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/58...404.htm?ca=22_s pour les ouies

http://www.accessoires-moto-enduro-cross.f...0-02-03/838-0-0 pour le kit neuf

voila (pour le moment si tu a besoin d autre chose n hesite pas je commence a la connaitre sur le bout des doigts

salut et bienvenue au club j'en ai une aussi , boite à clapet vforce 3 , pot bud et silencieux doma , culasse bud bas régime , carbu d'origine , lumiérese de sortie polies , plus quelques pièces sur le chassis , c'est une super moto très recherchée bonne partie cycle et moteur souple après du boulot dessus car au départ il un a un creux à mi régime

Ça fait plaisir de te relire l'ami !!!

Cliquez pour voir le fichier-joint

merci l ami

pour la mienne (desolé sur la photo elle est pas complete )
coté moteur
keihin pwk air stricker avec powernow
boite a clapet boyesen
embrayage hydraulique magura
culasse a dome dl concept
masse a l allumage pour plus de traction
pot spes silencieux d origine

partie cycle
preparation maxx racing suspension setting plus ressorts
fein avant EBC e 280
durites avia
transmission 13x48 Tes de fourche et guidon asap avec poste de pilotage avancé et rehaussé et poignées articulee
pour la deco j ai voulu qu elle ressemble aux ancienne dees annees 80 (nostalgie )
mais je vais peu etre lui mettre une housse bleu comme les 85 86 voila

oui rrr c'est toujour un plaisir de le revoir sur le forum

j ai pas eu trop le temp de poster mais je suis toujours la en mode furtif

Bon comme un RRR peut cacher un RR me voila

Salut Fan de 2T et bienvenu sur le fofo. Très bon choix que cette mouture.
Si on peu t'aider ce sera avec plaisir.
Apparemment c'est le défilé des jolies CR, voici donc la mienne

250 CR 2004

Partie cycle :

Préparation suspensions Maxx racing performances
Guidon Asap 28,6
Poignée Renthal
Tés bud racing avec l'offset réglable
Calle pied Scar STD
Pédale frein et sélecteur Apico
Selle Bud racing full traction
Adaptation garde boue avant CRF 2010
Plaque avant Cycra CRF 2010
Chaine DID
Couronne Renthal anti boue
Ressort amortisseur peinture époxy blanc
Support cale pied peinture époxy noir
Bras oscillant poncé, brossé et réanodisé
Kit déco toutou
Quelques pièces bling bling
Tous les roulements, câbles de commande, liquide de frein on moins de 20h heures.
Edit : sabot AXP

Moteur :

Ligne complète Scalvini
Culasse VHM
Boite a clapets Boyesen
Filtration Twin air power flow
Radiateur gros volume et durite silicone bleu
Piston Vertex
Vilo et bielle renforcé Prox
Carter embrayage magnésium Boyesen

pwk

Il est dans le garage et sera remonté cette hiver avec le moulin
Petit insolent

il y a aussi celle de Kiksystem qui est très belle c'est une 125 mais une cr

Merci pour l'accueil et les liens.
Pour les pièces je t'envoi un MP.
Au sujet du manuel il s'agit de la version pour le CR de 2002. Le mien est un 2003.
Du coup je me demande quelles sont les différences techniques entre un 2002 et un 2003 ?
Les réglages carbu d'origine sont les mêmes ?

Ce sont les mêmes moto aucun soucis, je ne crois pas que le carbu change
C'est en 2004 que le carbu change

oui pour la RT de 2002 a 2003 comme dit ika c est la meme moto

Du nouveau : J'ai changé disque et plaquettes arrières sur le CR.
Avant :


Aprés :


J'ai mis le bout de caoutchouc blanc sur la goupille de cette manière, c'est bon ?

Et peux tu en dire plus sur cette ligne Scalvini ? Quel caractére ça apporte au moteur ? Des tours/puissance ou plutot du couple et de la réponse ?

Yo

Je ne peu malheureusement pas être très précis sur la ligne car j'ai monté en même temps une bac boyesen.
Et les deux ensemble c'est juste diabolique. Tu roules en 4 et tu te demandes si t'es pas en 3 et le moteur s'assois jamais.

Y a aussi une culasse VHM alors bon le moteur respire bien

Je serai tenté de dire que la bac ma donné plus de bas régime et la ligne les haut régime et les deux ensemble plus de couple. En tout cas une belle combinaison.

Ah oui la VHM apporte un gros plus sur les bas régime, notamment si tu prends un dôme plus petit que l'origine
La BAC boyesen je l'ai installé avec un powernow Boyesen et une ligne FMF Shorty. Bah il y a pas à dire je la trouve au top! Je n'ai plus de trou ça part tout de suite et dans le sable j'ai l'impression d'avoir plus de couple. Ça tire beaucoup plus dans les bas régime et dans les haut elle garde beaucoup d'allonge. Bon après moi c'est un 125 mais t'auras un avis de plus

celle-là je la connais bien et j'ai même roulé avec , !!quelle brelle !!!!au top mon nanard ,je t'ais déjà dis ne m'oublie pas sur testament plus sérieusement ça me tâte vraiment de plus en plus de faire un troc pour la même moto ,histoire de retrouver les sensations de mon RM a la bonne époque.....

J'ai la boite a clapet d'origine.
C'est pour 2004 mais ce sont les mêmes