J aimerais la calmer un peu mais je n ai pas du tout vos talents en mecanique alors des choses simples svp

Haaaaaaaaaaaaaaaa le blasphème!!!!!!!!!!!!
Tu ne touche pas au moteur du 500.

Tu achète un 125 si tu veut, mais tu ne touche pas a son moteur. Sinon ca sert à rien d'avoir un 500. ou alors tu me la vend

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/73...539.htm?ca=22_s

avec 2 joints d embase et 3 dents en moins a la couronne

un joint d'embase est une bonne solution il faut décomprimer la béte , mettre plus d'alonge aussi ,

trop drole je veux juste reprendre mes marque nico sans me tuer j ai fait l explication de cette situation dans la presentation j ai cette moto depuis 1999 mais je roulais sur piste en 14/37 donc tu peux imaginer ma surprise en 14/49 voila tout ,je veux juste redonner a cette moto sa vocation premiere mais non je ne roulerais pas en 0NE TWO FIVE

serieusement merci pour ces conseils mais la couronne suffit t elle car quand j entend join d enbase je deviens tout vert car la mecanique et moi on est

Commence déjà par la couronne et le psb.

Après si tu es fâché avec la mécanique, ça risque d'être compliqué de la "calmer' sans mettre les mains dedans.

Merci pour les infos en quelle demultiplication puis je la mettre et apres es ce que je peux faire de courses vintage avec ce genre de moto (année 96) ???

Mets un 15 devant ca te coutera moins cher et ca devrait aller. Le vintage c'est pre 89 donc tu n'y est pas...
Pour le reste la cale de RRR est un peu chere mais ca la rendra plus lineaire. Pour le joint d'embase plus epais ca permet de decomprimer mais ca augmente aussi les diagrammes ce qui favorise les hauts regimes.
Je sais que c'est une technique facile tres utilisee mais bon...

sur ma 500 rm mon mécano a fait modifier le dome de la culasse pour décomprimer elle est beaucoup plus souple

il y a aussi le poids à monter sur le volant de l'allumage :

http://www.ebay.com/itm/1987-2001-Honda-CR...z-/121532810703

merci a tous pour votre aide je vais donc changer le psb et ensuite je retournerai sur reims pour la mettre dans les mains du mecanicien
car le but avant de faire des choses sur lesqelles je me pourrai pas revenir en arriere je veux essayer de la piloter comme a l origine et si vraiment j ai pas les bras nico 83 je pense a toi promis

la 1ere que j'ai essayé était en 14x49, j'avais bien aimé ..

la 2eme était en 15x46 c'était déja beaucoup plus mou... mais j'aimais pas.
un simple pignon de 15 en restant en 49 devrait etre plus raisonable si tu veux garder un peu de watt

changer le joint d'embase modifiera le squish mais aussi les alignements des transferts avec le piston. plutôt regarder du coté de la culasse au niveau du dome ou épaisseur du joint de culasse (modifie le squish sans toucher au reste)

il y a aussi un moyen plus simple, tu bride à la poignée