bonjour,

Je possède une 125 yz et j'ai un problème de fuite d'huile au niveau de la durite échappement, il en en sort de l'huile noir épaisse. Depuis la moto ne démarre plus ou alors ratatouille puis s'étouffe.

ps: j'ai aussi remarqué que je devais refaire régulièrement le niveaux d’huile de boite.

merci.

Salut, pas de problème c'est normal, tu dois être débutant et tu tires pas assez sur le moteur.

Si elle s'encrasse à cause de ça, commence par faire ton mélange à 2% et verifie ton gicleur de ralentie si tu est debutant ou ton gicleur principal si tu y tire dedans--> ta bougie doit etre couleur brique rouge (marron) et la elle doit etre noire et huileuse.

Pour ton problème démonte le couvercle des valves (celui où est accroché le tuyau )et nettoie l’intérieur à l'essence

Vu que ton niveau d'huile de boite descend, tu as peut etre un joint spy de vilo HS

Du coup de l'huile de boite passe dans le cylindre et brûle, ce qui enrichit le mélange => mélange brulé noir qui coule

Salut, j'ai eu le meme probleme que toi.
C'est le joint spy coté embrayge qui etait hs et le petit joint thorique.

Voila, c'est normal qu'elle fume vu que tu aspire ton huile de boite dans le cylindre.

Merci

En effet je suis débutant, mon mélange était déjà a 2%, et je débute donc aussi en mécanique et j'ai pas tout compris par rapport au gicleur de ralentie.
Et pour démonter le couvercle des valve, je suis obliger de sortir le moteur ?

Il y a 2 gigleurs dans ton carburateur : 1 principale et 1 ralentit. Si tu es débutant, si tu ne tire pas assez dans la moto, le moteur va s'engorger d'essence. Donc il faudrai baisser ton gigleur en grosseur.
POur le couvercle des valves non, laisse le moteur sur le cadre. Mais enleve le cache a niveau de la partie supérieure de ton cylindre

Sure les YZ d’après 2005 (cadre alu) impossible d'avoir le couvercle de valve sans démonter le haut moteur, sur les années d'avant je sais pas.

Ah oui merde c'est vrai, ou enleve des fixations avant pour incliner ton moteur a l'arriere

ok parce que sur le modèle de 2004 y a pas la place entre le couvercle et le cadre.

y a t-il un moyen pour nettoyer les valves sans enlever le couvercle ? ( par exemple par le trou de la durite avec une seringue ? )

Ouai ça va peut être diluer un peut la merde mais c'est du boulot de goritos.

Je te conseille de commander plusieurs joints d'embases comme ICI, comme ça tu peux démonter ton haut moteur tranquillement pour nettoyer tes valves, contrôler ta bielle, contrôler ton piston, nettoyer ton pot, vidanger ton liquide de refroidissement et mettre du tout beau tout neuf, nettoyer ta sortie de pot sur ton cylindre, vérifier l'état de ton nickasil, pourquoi pas faire mesurer ton cylindre et contrôler si il n'est pas ovale...
Le démontage va te prendre 30 min voir 1H si tu ne la jamais fait, mais par contre tu va pouvoir en faire des choses une fois démonté et ta moto en sera ravie.

tu as raison..mais le truc c'est que je ne l'ai jamais fait et j'ai peur de ne pas savoir remonter correctement !

1) Tu démonte ta selle

2) Tu démonte ton reservoir

3) Tu démonte ton pot, tu enlève les deux ressorts et les vis de fixations (une sous le coude, une au niveau de ton kick), tu le tire vers l'avant de la moto.

4) Tu enlève ton bouchon de radiateur, tu ouvre la petite vis avec une rondelle cuivre qui se trouve sur ta pompe à eau (coté droit de la moto) pour vidanger ton liquide de refroidissement.

5) Tu démonte avec un tournevis les colliers de durites de refroidissement, celles qui vont sur le moteur, tu laisse le liquide qui reste se vider ( dans une bassine pas au sol car les animaux en raffole et c'est fatal).

6) Tu démonte tes radiateurs, tu ne plis pas les ailettes (deux vis sur chaque radiateur avec silentbloc à ne pas perdre) tu dépose tes radiateurs dans un coin ou personne ne va marcher dessus.

7) Tu démonte la fixation supérieure de ton haut moteur, celle qui est fixée à ton cadre et qui vient sur la culasse.

8) Coté droit de la moto, tu as un petit carter avec trois vis, tu le vois que si le pot est démonté, tu démonte les trois vis et tu dépose le petit carter.
Derrière tu vas trouver l'actionneur des valves d'échappement.

9) Tu va trouver un petit écrou qui maintien la petite tige à ton axe de valves, tu démonte l’écrou, ne pas avoir peur, le système de valve va tourner et venir en butée lorsque tu va vouloir démonter l’écrou. Une fois l’écrou démonté tu peux désolidariser l'actionneur de la tige de valve.

10) Tu desserre les 4 vis de ton haut moteur celle à la base de ton cylindre, tu y va progressivement pour les démonter, c'est à dire tu débloque chaque vis une par une et en croix avant de les retirer.

11) Une fois tes 4 écrous de cylindre démonté, tu peux retirer ton cylindre, un petit coup de maillet pour le décoller, tu tire dessus tranquillement pour le sortir, une fois que tu vois apparaître le piston, tu le chope pour éviter que la bielle tape sur le bas moteur.

12) Tu bourre ton bas moteur de papier ou chiffon pour qu'aucune impureté tombe dedans.
A ce niveau la tu as ton cylindre dans les mains, tu pose ton cylindre sur l’établis et tu démonte les 4 vis du carter de valve.

13) Tu nettoie tout ça avec de l'essence ou du wd40.

En prime tu vas LA et tu trouveras ta revue technique de ton modèle ou tout est expliqué

Si quelque chose n'est pas clair hésite pas.

Ça sent le vécu

En tout cas, niveau explication, pour faire mieux il n'y a pas
On a des bons sur le fofo quand même

Merci bcp pour les explication claires, au remontage y a t-il des couples de serrages a respecter ?
cyril44 pour toi les joint spy de vilo sont il HS. En 7 h j'ai du réajuster le niveaux en utilisant 200 mL d'huile.

Oui il y à des couples de serrages à respecter pour toutes les vis et écrous que tu vas remonter, c'est pour ça que je t'ai donné le lien vers la revue technique car il sont tous donnés.

200ml sur 650ml ça fait un peut beaucoup en 7H, si il n'y a aucune fuite apparente vers l’extérieur alors oui le spi de vilo peut être en cause.
Je sais que moi mon YZ crachait pas mal d'huile par le reniflard de valve quand je roulais avec de la samouraï à 2%, je suis passé avec de la minerva toujours à 2% et plus de trace d'huile.

Ca c'est le durite de la valve. tu dois surement avoir une fuite d'huile de boite qui va jusqu'a la valve ou bien ton gicleur de raleti si tu roule en bas régime, si tu es haut dans les tous, change le gicleur principale.

Je pense donc changer les joint spy, par contre est ce que vous pourriez me détailler de la même façon que pour les valve (par étape) comment faire.
merci.

Ca va être beaucoup plus long la, même si il n'y a rien de bien compliqué, tu va avoir à démonter pas mal de pièces, en gros tout le coté droit de ton moteur, carter d'embrayage, embrayage, demi carter d'embrayage, pompe à eau.
Il va te falloir un peut d'outillage aussi.
As-tu téléchargé ta revue technique ? Tu va en avoir besoin, car comme pour le cylindre, tu va pouvoir contrôler pas mal de chose au passage tant que c'est ouvert et remonter quelque chose de propre.
Je veux bien te faire une petite gamme de démontage mais ça va être de tête donc je risque d'oublier des choses.
Rappel moi l'année de ta moto ?

j'ai bien téléchargé et imprimé la revue technique..je t'en remercie. Ma moto est une 125 yz de 2004

Avant toute chose, tu te réserve un endroit propre, tu nettoies bien ta moto.


1) Tu commence par vidanger ta boite de vitesse par la vis de vidange qui se trouve en dessous et tu dévisse aussi le bouchon de remplissage.

2) Tu démonte ton levier de freins arrière et kick.

3) Tu démonte ton câble d'embrayage de ton levier d'embrayage coté embrayage bien entendu pas coté guidon.

4) Tu commence par dévisser tes 6 vis de carter d'embrayage, celui ou tu as l'actionneur qui rentre dedans, tu le retire, maintenant tu as ton embrayage devant toi avec le plateau de pression et les 5 vis de pressions.

5) Tu démonte tes 5 vis gentiment, tu y va progressivement en croix, une fois les 5 vis enlevées, tu va trouver derrière 5 ressorts (1 par vis), tu les enlèves aussi.

6) Tu enlève ton plateau de pression, tu as maintenant devant toi ton empilement de disque garnis et lisse, tu les retires et tu repère l'ordre.

7) Tu as maintenant la cloche et la noix d'embrayage, pour les retirer, tu dois en premier déplier la rondelle freins qui vient bloquer ton écrou au centre. Si tu as une clef a choc, tu peux t'en servir pour dévisser l’écrou si tu en as pas il faut passer à l'étape démontage du demi carter d'embrayage.

8) Tu démonte tes 8 ou 9 vis je sais plus du demi carter, il doit en avoir une ou deux qui passe au travers de la pompe à eau, inutile de démonter entièrement la pompe, tu retire ton demi carter.

9) Tu va voir une fois le demi carter retiré, que la couronne de ta cloche d'embrayage vient se prendre à gauche dans le pignon fixé à un arbre qui va de l'autre coté dans ta boite, et à droite dans le pignon de vilebrequin.

10) Tu trouve une rondelle cuivre ou un chiffon que tu va venir mettre entre l'accouplement de la couronne d'embrayage et le pignon de vilebrequin, cette astuce va te permettre de bloquer ton système et éviter la rotation de l'ensemble.

11) Tu débloque ton écrou de la cloche d'embrayage et celui qui tiens les deux pignons de ton vilebrequin.

12) Tu enlève ta cloche et ta noix attention il y a une rondelle entre la noix et la cloche, à l’intérieur de la cloche, il y a une bague avec un ou deux roulements aiguilles suivit d'une rondelle.

13) Tu enlève tes pignons de vilebrequin et tu va trouver derrière ton joint spi. De souvenir tu dois avoir une sorte de cale qui maintient ton psi en place, cette cale se démonte en retirant une vis cruciforme, si la vis est bloqué, je te conseille d'utiliser un tournevis à frapper pour ne pas t'acharner dessus et exploser la tête de vis.

14) Pour retirer ton spi, tu n'utilise pas de tournevis pour faire levier car tu va abîmer ta porter de joint mais, tu vient visser dedans deux petites vis à bois qui vont te servir à extraire le joint à l'aide de pinces.

Voila l'ami.

Quand tout est démonté tu vérifie l'épaisseur de tes disques garnis, tes disque lisses (il y a des coup de pointaux dessus si ils ne sont plus visibles tu change) , tu contrôle le tarage de tes ressorts d'embrayage, tu vérifie tes roulements qu'il n'y ai aucun jeu dedans, tu vérifie que ta cloche ne face pas de dents sinon un petit coup de lime pour dépanner ou remplacement de la cloche voir de la noix si elle est trop marquée aussi.

Tu commande un pochette de joint moteur complet (bah oui car t'as du démonter aussi ton haut moteur pour nettoyer tes valves avant)
Tu commande tout les joint spis (des fois il ne sont pas dans les pochettes complètes) joint spi de l'actionneur d'embrayage, joint spi de l'axe de kick, joint spi de sortie de boite (de l'autre coté de la moto derrière le pignon de sortie de boite).

Pour le remontage de ton joint spi de vilo, tu le graisse correctement avec de la graisse au lithium te le présente dans son logement, tu l'insert gentiment à la main, pour finir de l'insérer complètement tu va te servir du vieux joint spi que tu va mettre par dessus le neuf, avec une douille du diamètre extérieur de ton joint et une rallonge de cliquet tu viens tapoter dessus pour finir de rentrer bien correctement ton spi neuf.

Courage y'a rien de compliqué, hésite pas si c'est pas clair et les autres si j'ai oublié des trucs pareil ou inversé des étapes.

Tu es génial Cyril!

Merci beaucoup Cyril. Complètement d'accord avec toi kiksystem
Est ce que c'est joint là vont. ici

Ouai ça va, mais y'a pas les joints spis de vilo ni les spis des carters.

Merci..juste pour une petite précision quelle sont les joints que j'aurais besoin de changer ?

Je te conseille de changer le joint spi du levier d'embrayage, il a tendance à fuir celui la.
Ensuite joint de carter d'embrayage, joint de demi carter, joint d'embase de ton cylindre (si tu nettoies tes valves) joints de carters de valves d’échappement (celui sur le cylindre et celui à droite du cylindre), joints de pot et bien sur joint spi de vilo.

Dis toi que des que tu ouvre quelque chose avec un joint plat papier il sera à remplacer. Les joints de carters de valves sont plus épais et peuvent resservir si il ne sont pas détruit.

Salut cyril44 et les autres,

Je suis en train de changer mon spi de vilo et j'ai remarqué un peu de jeu au niveau de la cloche d'embrayage sur son axe, est ce que c'est normal ?

Ps: (speedy8 c'est moi aussi )

merci

Donc ta cloche à un jeu direct avec l'axe ou c'est un jeu entre deux pignon? Si c'est la cloche qui est un peu libre sur l'axe, c'est surement les rivets du plateau à l'arrière de la cloche qui ont maté les trou du coup tu as un jeu, léger mais un jeu...

merci une autre question je n'arrive pas a sortir entièrement mon demi carter je l'ai sortie de 1cm mais il coince au niveau de la pompe a eau et de l'axe de kick.
Pour le sortir je dois démonter:

Cable d’embrayage, frein arrière, kick , et les 8 vis qui le tienne. A t'il quelque chose que j'oublie ?