Bonjour, j'ai actuellement un 250 rm année 2007
N'ayant pas les moyens de changer de moto à chaque saison je compte me renseigner sur TOUTES modifications que je pourrais apporter a ma moto.
Je n'y connais pas grand chose en mécanique mais d’après ce que j'ai entendu ce serait (l'échappement, l'allumage, le kit chaîne la taille du pignon et de la couronne)
Je suppose qu'il y a pleins d'autres choses voila j'aimerais vos conseils, vos avis pour ceux qui roule en 2t.
A titre indicatif je viens de prendre ma licence et je roule à peu prés autant sur terre que sur sable, j'ai commencer il y 2 mois et j'ai fait a peu prés 5 terrains donc niveau débutant les explications svp!^^

Autre chose j'ai pas bien gérer l'entretient et j'ai perdu un boulon de serrage sur le coté droit de mon cylindre(le coté ou il n'y a qu'un boulon) j'ai vu la fuite et en ai remis un mais je n'avais pas penser au fait que le piston pousse sur le cylindre et donc si il y'a un jeu (pas de vis de serrage) le cylindre a du manger?
J'irais pas jusqu’à dire que j'ai une perte de compression mais dans le sable fin j'ai trouver sa un peu plus "mou" que la fois d'avant sachant que le piston a 15heures et que le cylindre était nickel j'ai peur d'avoir des surprises au prochain piston...

Merci d'avance pour vos réponses

Salut ! Je comprends pas bien ce que tu veux savoir... Tu veux la liste des choses à faire régulièrement pour entretenir correctement ta moto ? Savoir qu'est-ce que tu peux changer comme pièce pour modifier le comportement de ta moto ?

Je voudrais connaitre toutes les pièces que je pourrait changer sur ma moto pour qu'elle donne tout en bas régime c'est un 250 Suzuki 2 temps
Je connais juste ligne de pot, culasse haute compression et le kit chaîne donc je voudrais des conseil limite des lien vers certains produits adapté a la marque le type et la cylindrée de ma moto qui augmenterais ma puissance en ba régime^^

Tu est sur que tu exploite bien les bas régimes de ta moto ?

Non et j’avoue ne même pas être sur de connaitre la différence lol
Si j'ai bien compris bas régime=performance sur le début de la vitesse?
Une moto équiper pour donner en haut régime ressemblerais plus a une 50 homologuer?(je sais rien a voir mais je parle du fait que la moto tire bcp plus une fois la vitesse bien passer?)

Rien de sur je débute...

A ce propos il faut que tu saches comment celà engendre le procesus de performation déconvexe, car sans connaitre la disconvultion hélicoîdale du paramètre d'absorbsion des gaz semi brulés, tu ne peux absolument pas savoir comment fonctioneront tes paramètres contigus au niveau du démagnétiseur circonflèxe .
A cela tu rajoutes le fait que la parabole interne de la culasse bombée inverse, ne soit pas tout à fait applanie et ça t'enlève toutes les traces au niveau des axes des valves.
Parcontre et à ce niveau c'est très important, si tu penses avoir la possibilité d'ouvrir le boisseau sur toute la longueur de sa course, alors en effet il devient probable que c'est bon.
Mais ça seul toi peu y répondre

En espérant t'avoir apporter un début de réponse

tres en forme le maxx ce soir

sans parler de la distortion planetaire et intemporelle du travail des suspension en detente de la course morte en fin de course du tune de fourche .

éffectivement Gégé, mais cela est une autre histoire

Pour l'instant il faut se positionner sur l'éssentiel

+1 se positionner sur l' éssentiel
mais seul éversmann a la réponse

trop fort les mec !

pour en revenir au sujet...

un 250 2T pour débuter tu en a plus que largement assez ! inutile d'en faire en une machine de guerre sinon c'est elle qui te mettra la misère.

après 6 ans de roulage je suis toujours loooiiinnn d'éxploiter mon 250 YZ !

à mon avis tu devrai plutot cherchez à la rendre la plus linéaire possible (c'est à dire, avoir autant de puissance en bas régime qu'au milieu, qu'en haut régime pour limiter le coup de pied au cul à mi régime). C'est déja une bonne étape qui te facilitera dans le pilotage.

Ensuite (voir avant), je te conseil de faire préparer ta fourche et ton amortisseur (Maxx fait du super boulot pour ca !!!). Ca te permettra de mieux coller ta moto au sol et t'éviter certaines gamelles à cause d'une moto qui encaisse pas la piste ..

dis toi que tu as déja l'une des machines les plus violentes et que comme le dis pirelli : sans maitrise la puissance n'est rien !

Pour tous ceux qui ne l'on pas compris le but d'un forum c'est l'entraide n'oubliez pas que vous avez TOUS étaient DÉBUTANT un jour!


Donc ouai jsuis loin de faire un bon temps au tour ouai je suis loin d'avoir la bonne technique et ouai j'y connais que dalle en mécanique! mais bon jm'y interresse et jm'amuse vraiment donc vos moqueries jm'en tape un peu
Si non merci aux réponses sérieuses et oui je confirme elle me met la misère pas facile a tenir mais niveau sensation c'est bien sympa même si j'aurais surrement du commencer avec un 125 ou 150

Hey Man !!! te faches pas c'est juste pour que tu saches qu'ici on sait aussi déconner quand il le faut, pour ne pas que tu te sentes obliger d'être sérieux
Rien de mal, juste un pétage de plomb sympatique et désolé si tu pense que je me moquais, ce n'est pas le cas
Et je m'en excuse si c'est moi qui est visé la prochaine fois je ne boirais pas une bierre avant de répondre, je ne tient décidément pas l'alcool
là ça va mieux

Alors maintenant pour être plus sérieux, tu peux modifier les pièces suivantes (mais saches que ce ne sera que du montage de pièces, le top c'est de faire aussi de la modification de fonderie (non je ne me moque pas, ça existe) en retravaillant les diagrammes moteurs, adapter l'allumage, la carburation ect...
mais en ce qui concerne le montage de pièces voilà une petite liste.

Culasse à dome démontable et choisir le dome le plus petit.
Echappement de type enduro comme par exemple le Gnarly de chez FMF et un silencieux long
Ajout d'une cale entre la boite à clapet et le carter
Monter une VForce 3 ou des clapets Boyesen (ou la Rad Valve de Boyesen)
Alourdir le rotor (allumage)
Modifier l'avance à l'allumage
Si possible monter un boitier aditionnel avec plusieurs courbes d'allumage, c'est très éfficace.
Filtre à air Twin Air avec modifs de la boite à air
Réglage Carbu aux petits oignons
Transmission secondaire plus courte

etc etc

mais comme dit plus haut, rien ne sert d'avoir un moteur au top si les suspensions ne sont pas adpatées et que de ce fait la puissance ne passe pas au sol.

Ha dsl c'est juste que sur mon premier message j'avais pas eu le même accueil on va dire mdr

Ba en fait c'est exactement ce que je voulais savoir merci !

Pour la préparation suspensions tu pourrait détaillé ce que c'est stp?

Si on roule sur terre et sable sa influe sur le choix des pièces?(pneu et kit chaine je pense mais pour le reste?)

pour la prépa suspenssion tu t'es adressé à la bonne personne ! Maxx m'a super bien préparé la miène et il est de très bon conseil !!! .. donc je le laisse répondre

Pour le sable ces pièces ne sont pas génante par contre, il faut au moins ajouter une chaussette sand stop sur le filtre à air et graisser la chaine avec une graisse très peu collante !
ensuite du plus interessant au plus idéal :
-monter un pneu sable
-augmenter la richesse du carbu (surtout si tu ouvre bien les gaz !)
-régler le poste de pilotage (hauteur des tube dans les té, pontet..)
-regler les suspenssion en conséquence

après, c'est les spécialistes du sable qui vont plus loin en général.


Et Max n'arrètes pas la bière tu m'a bien fais marré hier même si j'ai eu un peu pitié pour Eversmann !

Ce que j'ai rit !!!