Bonjour, j'ai un rmz de 2009 et je voudrai remplacé le piston.
Équipé de la doc technique, j'aligne mon repère carter avec celui de l'allumage et la surprise les cames adm et ech sont en appuis sur les soupapes, les repère sur AAC sont placé vers l'intérieur de la culasse ( je sais pas si c'est parlant) . Malgré tout le piston est au pmh mais je ne penses pas que ce soit le bon calage.
Je voulais contrôlé mon jeux au soupapes avant de demonté

Je précise que a plusieurs reprises je me suis mis sur ce repère pour contrôlé mon jeux au soupapes mais la


En continuant de tourné mon vilo, j'aligne correctement mes repères AAC chaquns sur l'extérieur de la culasse et 1 a 12h pour les repères de la chaîne.
Mon piston est également au pmh.

J'attaque demain le démontage et je voulais savoir si ce problème était connus et si e ne fais pas une connerie.


Merci tout le monde pour les future réponses.

mets un tournevis s dans le trou de bougie pour verifier ton pmh

arrives tu au deuxieme tour de vilo a calé ta distribution ?

Normalement tes pointes d'arbre a came doivent être a 10H10

faut attendre demain matin alors

Alors avec le tournevis je vois que je suis au pmh dans les 2 cas.


en alignant le repère allumage / carter

en mettant les repères AAC gauche (à 10h) AAC droit (à 15h) comme noté sur la doc.
Et dans ce cas la les culbuteurs sont pas en appuis sur les soupapes et je peux passé mes cales.

Je pense que le 2nd et le bon mais, pourquoi mon repère carter/allumage et faussé c louche
D'autan plus qu'avant je me calé sur ce repère pour calé mes soupapes mais la impossible.

Y a un gars du forum a qui c'est arrivé et il me semble que c'était un KXF et en fait le pignon sur l'arbre a came avait tourner.

J'ai vu son post, en redémarrant sa moto après un démontage le moteur c'est bloqué si c'est bien de lui dont tu parles et un autre mec sur une yzf mais lui c'était du à une prepa.

Moi tout tourne normalement.

Mais merci pour l'info!!

Si tu n'arrives pas a aligner les trois repères correctement , la chaîne usee peut en etre la cause , pour ça , tu alignes celui du rotor puis celui d'échappement et celui d'admission . Si le repère d'échappement est un peu au dessus du plan de joint et celui d'admission un peu en dessous , chaîne usée