Tout est dans le titre et la description.

Quels sont les avantages et inconvénient d'un piston Mono-segment et Bi-segment ?

En prenant en exemple toutes les 125 ( sx, yz, kx, cr, rm.. )
Sur quels critères doit-on s’interroger pour choisir un piston.


Merci de vos réponses, cordialement Fabien

Pour le mono segment mois de frottement car il y en a qu'un donc tu peux prendre plus de tours et de puissance a haut regime mais tu en perd a bas regime car il fait perdre de la compression . Il s'use plus vite donc a changer plus rapidement que le double segment.

Le double s'use mois vite mais il y a plus de frottement a haut regime mais tu gagne en compression donc plus de reprise a bas regimes.

Donc le mono segment te fais gagner un poil plus mais il s'use plus vite car il est moins bien guider dans le cylindre contrairement au double segment qui est mieux guidé.

Que quelqu'un me corrige si j'ai tord

il n y a aucune différence de régime ou montée en régime, l 'usure est identique malgrés les conneries commerciales qu 'on peut lire ou entendre..
Ce sont deux montages ou procèdés différent servant à garder le maximum la compression..

Donc contrairement a ce que tu dis lovecrooss, si un segment garde plus la compression il forcera plus donc aura plus de mal à monter dans les tours (logique) mais c est quasiment inverifiable hors ban d 'essai et impossible pour nous pauvre petits pilotes du dimanche..
Donc l ''idéal, est au maxximum de remonter le montage d 'origine pour une meilleure cohésion des pièces tout simplement..
Beaucoup aiment payer cher de la poudre de perlimpimpin...

Je prend note. Merci beaucoup !

J'ai actuellement un double segment sur mon piston Prox pour ma 125 sx de 2007. Je compte faire ma segmentation environ à 15h pour éviter tout risque de casse ( évidement le risque "0" n’existe pas.. )

C'est pourquoi je m’interroge déjà sur mon prochain piston.
Mais mono ou bi..

En tout cas je vous remercie de vos réponses