Bonjour à tous,

Voila mon problème, la moto tourne à bas régime mais dès que je veux monter dans les tours elle s'engorge puis finis par caler
Et après de grosses difficultés à redémarrer, elle repart mais pas pour longtemps.

Explications ? Résolutions ?
Merci d'avance pour votre aide

bougie HS ?

Boite à air bouché ?

Carbu nettoyé ? .

3 mauvaises réponses, enfin ce que je veux dire c'est que j'ai vérifié ces points, avec clapets...
voilà mais merci quand mème

bonsoir regarde le niveau de cuve deja ou alors la valve qui est peut etre HS et regarde aussi si le pot est pas bouche

Le pot est clean et j'ai essayé avec un autre aussi. je regarderais du coté de la valve

c'est ce que j'allais dire pour le niveau de cuve.

une vérif assez facile pour savoir, il suffit de fermer ton robinet d'essence et si tu sent ta moto qui accélère toute seule (elle prend des tours à n'en plus finir) déjà tu coupes direct pour ne pas risquer un serrage, si elle fait celà (en général mais elle peut ne pas le faire) tu démontes ta cuve et tu redresses tes flotteurs ou tu ajustes la languette du pointeau.

et pour la valve la tige de commande c'est peut ètre déboitée (si ta moto en a une et que la commande est faite via une tige) , c'est quoi ta moto déjà ?

mais je pense plus au niveau de cuve, mais bon c'est à la louche car sans voir la moto

C'est une 125kx, la commande est bien faite par une tige.
C'est vrai qu'elle m'a fait le coup de monter dans les tours aujourd'hui, juste après un énième coup de kick. Mais elle me l'a fait une seule fois.
Je vais faire ce que tu m'a dit
Merci

Bon j'ai vérifié la cuve et la tige de commande valve RAS !!
Par contre de l'huile brulée coule par la durite de la valve et aussi du coté de la tige...
Je pense qu'un bon nettoyage s'impose
Est-ce que le soucis pourrait venir de là ? un mal fonctionnement de la valve ?

Ok, je suppose donc que tu sais vérifer ou régler le niveau de cuve


tu graisses à combien ?
n'aurrais tu pas fait un mauvais dosage par inadvertance ? ça peut arriver , l'erreur est humaine

Et un joint spy de vilo HS ? Qui expliquerait l'huile qui coule a cause de l'huile dans le cylindre ?

c'est vrai je l'avais zappé celui là le spy coté boite

J'ai eu le cas sur un 125, c'était tout simplement le gicleur de ralenti bouché.

Vérifie également l'étanchéité de ton pointeau.

Non désolé j'ai pas précisé que je savais régler le niveau de cuve
Si tu peux me faire un topo stp

je graisse à 2% et je ne pense pas avoir fait de mauvais dosage, mais bon pour toi, un mauvais dosage serait de combien (%) à coté ?

Ok je vérifierais de ce coté ce week end
Merci

Oula
Je vais me renseigner pour ce soucis
Merci

ok je vais te donner les grandes lignes et te trouver un tuto ensuite,
donc déjà tu démontes le carbu et ouvre la cuve.
tu laisses le carbu à l'envers et tu vérifie que le floteur soit à l'horizontale, le dessus du floteur doit si possible être parallèle au plan de joint de la cuve.

si ce n'est pas le cas, soit la langette ou le pointeau est relié et trop tordue vers le bas, ce qui fait que le pointeau ferme l'arrivée d'essence avant que la cuve soit remplie et baigne la tête des gicleurs, soit elle est trop tordue vers le haut et là ça ne ferme pas l'arrivée d'essence et donc le carbu se rempli et dégorge partout (une partie coule dehors, une autre pars dans le cylindre et ça ratatouille à mort.

il faut donc trouver le bon dosage
c'est généralement noté sur la revue technique de la machine

C'est vraiment sympa pour ces conseils
(J'ai pas la revue technique)
Je vois ca ce week end Merci

Bon, le problème n'est toujours pas résolu
j'ai regardé le flotteur et il n'est pas tout à fait parallèle au plan de joint de la cuve donc Maxx si tu passe par là ??? la petite languette qui relie le pointeau n'a pas l'air tordue, enfin j'y comprends plus rien
Je rappel qu'elle démarre très bien à froid et tourne une minute environ pour finir par caller et après plus rien, ou de grosses difficultés à redémarrer pour recaller ensuite.