bonne lecture

Tiens, ça cause du frein arrière dans les sections défoncées.


Intéréssant.

oui, je me suis fais la même réflexion

Freiner de l'arrière empechera la roue arrière de trop rebondir sur certains trous et obstacles.


Ca me tracassé !, Cf le post de G Cop, j'ai essayé ce week end, comme le dit le copié collé ci dessus c'est pour certain trous et obstacles, certainement pas pour des portions entière de terrain qui sont mal entretenu ; enfin pour moi.
L'exercice de freiner fort en étant en position debout est déjà assez hardu, alors maintenir le frein dans une portion défoncé sans bloqué a chaque "crête" est tout aussi chaud.
Le seul remède a ca c'est une vitesse élevée ? Je pense plus a la position (genre whoops).
Ca m'interesse, je doit évolué a ce sujet.....

Je ne vois pas trop l'intérêt de freiner de l'arrière dans des portions défoncées si on accélère en même temps... Le genre où on aura des motos avec traction avant pourquoi pas, mais la à part user les plaquettes et faire forcer le moteur je vois pas l'effet que ça peut faire !

C'est inutile d'utiliser l'embrayage quand on rétrograde avec un 2t ?

Non, le moteur n'est pas en charge dans si tu n'acceleres pas ça ne sert a rien d'embrayer.

De plus tu ne profites pas du peu de frein moteur que t'offre le 2t.



Pour le frein dans le défoncé cest quand tu es en vitesse constante, pas en accélération.

freiner de l'arrière ça permet de rabaisser le centre de gravité de la moto et de "gommer" l'effet coup de raquette, ça marche très bien sur les sauts quand on est trop court afin de ne pas rebondir et que le gardeboue arrière ne nous passe au dessus de la tête
ça marche donc aussi dans les portions défonçées, mais perso je ne me souviens pas avoir utiliser cette technique dans cette situation, je crois que je mettais gaz et bien en arrière si mes souvenirs sont encores bons. Mais à essayer ça c'est sur

justement quand tu est trop court tu met les gaz pour amortir le choc non? comment tu fait pour freiner de l arriere en meme temps ?

Non, la ce que je dis c'est quand tu as toucher le sol

ok donc accelerer pour amortir le choc , puis freiner de l arriere juste avant le rebond c'est bien ca?

J'ai lu le bordel après avoir répondu
Effectivement ce n'est pas en accélération, donc je comprends mieux Et juste au passage, sur les 10 conseils, je crois que j'en applique parfaitement un, voire 2. Du pain sur la planche donc

bien sur ca use plus les plaquettes, mais cela influence sur la suspension.
essayez à l'arret de comprimer l'arriere en enclanchant le frein arriere ou non .
L'efficacité je n'en sais trop rien, car meme si on rebondit moins, il y a également le problème qu'on amorti moins

Bein oui ça amorti puisque on freine une fois la moto écrésée, donc on ralenti la détente et on garde le centre de gravité très bas, donc moins de risque de chutte.

oui mais maxx, cela veut dire que tu dois appuyer puis relacher entre chaque trou

bein moi Jojo je parle sur la réception d'un saut (par exemple une table) ou on est un peu court

après pour le reste je n'ai il me semble jamais essayer, donc là je ne parle pas

Salut à tous,

En fait, moi on m'a appris à utiliser le frein arrière pendant qu'on accélère lorsque l'on arrive sur un freinage pourri, au lieu de couper les gaz et d'amorcer le freinage avec le frein avant et arrière ce qui peut provoquer un violent coup de raquette, il faut donc avant de couper les gaz, freiner légèrement de frein arrière afin d'asseoir la moto, ensuite couper les gaz et freiner du frein avant.

C'est assez dur à contrôler mais très efficace, et j'au compris en lisant les 10 conseils qu'on peut s'en servir dans une ligne droite défoncé tout en étant accéléré afin de ne pas prendre de coup de raquette.

Voilà

A+

Le conseil numero 6 c'est vraiment nimporte quoi ! Se mettre l'avant quand on gazz et à l'arriere quand freine et puis quoi encore........... Mais sinon pas mal

?
Pourquoi?
Non , ça me parait logique , quand tu mets plein gaz , il faut lester l'avant et quand tu freines , c'est l'inverse.

Quand tu accelère tu cherche la vitesse tu te met en arriéres et celon l'endroit ou tu freines debout ou alors assis à l'avant .

dans un virage défoncé, on freine en se mettant debout sur l'arrière suivant la méthode a binzenbruno
une fois l'entrée du virage du virage passée, on plonge sur l'avant afin de bien se caler et de controler l'avant, et en sortie de virage on se remet debout et sur légèrement sur l'arrière pour retrouver de la motricité.

en ligne droite je pense que l'idéal est debout au centre de la moto, bien que j'ai tendance a me mettre en arrière pour la motricité ....

a+

Au départ les mecs sont le menton au dessus du guidon, idem en sortie de virage, avec les jambes fléchies et tu appuies sur les cales pieds pour avoir de la motricité, par contre ile te faut du poid sur l'avant pour éviter de te retourner.
Maintenant regardez par exemple la ligne droite du touquet ou 20 mêtres aprés le départ les pilotes sont quasi assis sur le garde boue, uniquement une question de motricité et de résistance à l'air aussi peut être.

Dans un virage bien défoncé je suis sur l'arrière dans la phase de freinage par contre dés que je suis dans le virage, je lache le frein et je m'assois sur le réservoir.

idem

j'ajouterai aussi que dans un virage défoncé, pendant la phase de freinage je freine de l'arrière pour permettre a la fourche de jouer son role.
c'est une fois dans le virage que je dose avec le frein avant et enfonce la fourche.

Pour ne pas se retourné un petit coup de frein apres moi ce que je marque c'est ce que notre entraineur David Hauquier tres connus team CPMDH nous apprends et je pense qu'il sais ce qu'il dit apres c'est clair jle fais pas toujours et chacun sa technique et au depart je suis aussi sur le reservoir

Sympa cette fiche !Mais pour le rétrogradage sans débrayer, c'est spécifique au 2tps non ?Ou est-ce que les conseils s'appliquent aussi au 4tps ?

bon clairement moi c'est la lutte pour mettre ne serait-ce qu'un doigt sur le levier.. à l'accel je tiens pas du tout la moto du coup

Vous faites comment ?? :rolleyes:arf !

moi j'ai fait 2 ans de bmx quand j'avais 8 ans

du coup c'est un reflex mais c'ets vrai que c'est dure à apprendre

au debut sa fait mal au doigts mais sa passe essay tu verra

+1 ca dépend du type d'accélération. Si c'est une grosse accélération en 1-2-3 genre sortie de virage/arrachage de crampon vauut mieux etre sur l'avant (surtout en 250 2T ). Après si t'enchaine ton accélération en 3-4-5 tu as beaucoup plus besoin de stabilité et l'accélération est moins violente donc tu est plus sur l'arrière.


Ah ce fameux fichier, ca fait un bout de temps que je le connais mais toujours aussi dur d'admetre que je n'applique pas beaucoup de règles à la lettre (surtout les doigts sur les leviers lol)

IDEM

Ça fait longtemps que je connais ce fichier aussi, et j'ai essayé de laisser 1 ou 2 doigts sur les leviers. Maintenant c'est acquis pour l'embrayage, pour le frein avant un peu moins .