Tout est dans le titre...
Voila je viens d'acheter une 250 CRF noire en caisse, mon premier 4T après 6 2T, je vais bientôt la recevoir et je me demandais ce qu'il fallait faire avant d'aller rouler avec? graisser, protéger... l'équiper d'un compteur d'heures...
J'ai l'intention également d'installer un sabot moteur et de mettre un kit déco comme sur la photo ci-dessous (si vous avez des adresses internet ça m'intéresse car dur à trouver)

Ensuite il faut rouler bien sur , rodage 1 plein, faire la vidange et changer le filtre à huile et faire à chaque sortie le filtre à air... enfin je pense trouver dans le manuel les infos pour les entretiens périodiques.

+1 pour le sabot moteur et le beau kit graphique!

certain dise que c'est mieux de tout regraisser ( biellette direction etc) mais je sais pas jai jamais eu de moto neuve!!

kit déco difficilement trouvable en france hélas...

Je ne peux pas t'aider au niveau moteur par contre si tu me laisse ton mail je peux t'envoyer un tuto pour ce qui concerne la partie cycle.

salut

alors si tu as acheté une honda en caisse le premier truc a faire c'est de la demonter completement

chez honda il sont ennormement radin sur la graisse

il faut demonter biellette , roulement de bras oscillant et colone de direction (quoi pas deposer le roulement mais bien graisser les roulements

+1 pour le filtre a chaque sortie et vidange

par contre ne pas oublier de mettre de l'essence bien sur (petit blague )et apres gaz

Il y a du boulot alors avant de rouler !!!! il faut remettre quoi comme type de graisse => Graisse au Lithium ?

Sinon j'ai vu ce soir mon revendeur de pièces qui me conseille de mettre le sabot gp (plus englobant) au lieu du sabot cross... vous en pensez quoi?
Sabot GP

Sabot cross

Trouvé sur le forum :

voici une petite liste des choses a faire sur une machine neuve...:

- vidange moteur et boite + filtre a huile après 1 heure de rodage.
- graissage des roulements de biellettes de suspension arrière et des roulements de bras oscillant (la graisse doit être précieuse au japon, il n'y en a vraiment pas beaucoup au montage lol).
- graissage des roulements de colonne de direction.
- vérification régulière de la tension des rayons lors des 1éres sorties.
- contrôle du jeu aux soupapes après quelques heures de roulage.
- vidange de fourche après quelques heures également => plutôt 1 à 2 fois par an
- vérification générale du serrage de toute la visserie (vis de carters moteur, échappement, radiateurs, kick, sélecteur, vis de couronne,...).

Je te conseille également d'investir dans un bon sabot moteur et des protections de radiateurs afin de préserver ton beau cadre alu et tes radiateurs tout neuf.

Après niveau entretien:
- filtre à air a chaque sortie
- vidange moteur et boite toutes les 3 ou 4 heures, avec filtre a huile 1 fois sur 2.

+1 pour le sabot gp trè beau et beaucoup plus enveloppent que le cross, c'est une meilleure protection pour les cater latéraux.

119€ le sabot gp alors que l'autre est à 55€... une p'tite différence quand même!

+1
moi je vais opter pour le cross je pense
car certes le gp englobe, mai pour la différence de prix je trouve que la protection pourrait être meilleurs ...

Je suis comme un fou
Regarder ce que je viens de recevoir !!!!

pffffffff veinard!! amuse toi bien.

Allez une autre petite pour la route !!!

Rolala elle est magnifique
Amuse-toi bien.

... J'ai commandé exactement la même aujourd'hui dans l'après-midi, trop pressé de la recevoir

j'aime pas honda mais j'avous a contre coeur quelle est belle allez amuse toi bien et bon ride^^

Après 1 heure de roulage, je l'adore déjà même si elle m'a fait chuter, résultat big bleu sur la cuisse !!!
Maintenant une p"tite vidange et changement du filtre à huile, p'tite vérif que tout est bien serré etg c'est reparti...
Une photo une fois monté et avant mon premier ride... et oui après 1 heure de roulage c'est plus la même, carter rayé, plastiques rayés (surtout avec une chute ) et cadre qui commencent à noircir => si quelqu'un à une astuce pour éviter que le cadre noircicisse je suis preneur (sur mon ancienne 125 CR je passais un produit pour cuivre et laiton)

Tutos envoyés !

Salut,
Tu l'a acheter ou ta moto?

luddoy=> Zimmermann pour ne pas leur faire de pub ... commandée mercredi dernier, reçu vendredi... difficile de faire mieux et avec tarif plus que raisonnable (par rapport aux occas' de 2008) !

fox132 => merci pour le tuto , il faut que je regarde ça de près car je trouve que dans les virages je perd souvent l'avant (cela m'a valu une chute ), alors je ne sais pas d'où ça peut venir? amortisseur de direction, pneu, fourche... ma 125 CR ne me faisait pas ça!

Oui souvent je vais baver chez Zimmerman, une 125 Cr de 2007 à 4870 Euro ca me dit bien.


Profite bien de la tienne.

je sais d'où çà viens, disons je pense.

avant j'étais sur 125 kx de 94 alors ma bécane: je tombais bon ba c'était une rayure et puis tan pis.
disons que j'en prenais soin quand même mais sans +

mais jamais je perdais l'avant

j'ai changé de moto.
j'ai acheté un crf 250 de 2005
ma première sortie, il avait les vieux carénages tout morts HS
pareil je ne perdais jamais l'avant

sur cette même moto juste après cette sortie j'ai tout refait l'esthétique à neuf !
kit déco, plastique selle, anodisation jante... et j'en passe

et bien figures toi que après je perdais l'avant
et tu sais pourquoi ????

J'étais hyper tendu ... trop peur d'abimer ma belle !!!

je pense que toi c'est pareil

mais bon il est vrai que j'ai toujours tendance a perdre + ou - l'avant ...
mais beaucoup -

voilà

mouai... en fait c'est un peu le contraire car je suivais un copain et j'étais plutôt en confiance et dans un virage anodin à gauche sec, la roue avt a subitement perdu l'adhérence... et chute... ensuite je faisais gaffe et régulièrement je la sentais partir donc forcément j'ai perdu confiance... peut être trop gonflé? affaire à suivre sinon le reste vraiment nickel...

pour les pneus c'est 0.9 ou 1.0 bar les deux environ, sinon est- tu sûr d'avoir serré au couple préconisé ta roue en la montant ?

Je vais vérifier la pression... pour le couple, non, je n'ai pas de clé dynanométrique.. je pense que je vais en taxer une à mon boulot pour vérifier toutes la visserie