salut tout le monde,
voilà mon souci, je viens tout juste de changer mon piston (125 sx), et je n'arrivais plus à la démarrer, malgrés une bougie plutot récente, donc j'ai remis une nouvelle bougie neuve, quelques coups de kick et elle a pété je l'ai laissé tourner quelques minutes avant de l'arrêter....je laisse refroidir, je re-kick et là impossible de redemarrer, j'ai donc tester les differentes bougies (elles fonctionnent toutes, étincelles presentent), elles sont humides donc l'essence arrive bien, donc d'où peut venir le probleme...????
en sachant ke depuis que je l'ai (4 mois) elle a tjr galéré au démarrage à froid...si vous avez une idée

essai de nettoyer ton carbu et reessaye moi sa me la deja fait c'etait mon gigleur qui etait encrasser

Bein ouai à part un réglage carbu, je ne vois rien pour l'instant.

oki je vais nettoyer le carbu pour voir, vous me conseillez quoi comme réglage pour les sx (ligne bud)?

pour le reglage carbu on peut pas savoir il faut faire plusieurs essai de reglage pour arriver a de bon reglage
les reglage change d'une moto a l'autre

ok, j'ai encore jamais démonté de carbu... dans ma vie...mais je vois qu'il y a plusieurs réglages possibles;
est ce que le fait qu'il y ai trop d'air peut poser des probléme au démarrage?

Problème causé par Trop d'air oui car pas assez riche, Pas assez d'air aussi car trop riche.
Donc le mieu c'est le bon réglage.

pour le savoir, trouve la manuel avec les réglages d'usine, et ensuite teste avec la couleur de la bougie et tu vois s'il faut monter le gicleur ou pas.

je viens de m'appercevoir ke j'ai mal remis mon joint de culasse
resultat il y a surement eu un peu de liquide de refroidissement qui est passé....j'ai heureusement pas roulé avec...c'est pour celà que la moto demarrer pas!

faut il que je fasse quelque chose en particulier ou j'ai juste à remplacer le joint??

pour mon premier piston il fallait bien que j'en fasse une

Surtout que si ton joint est mal mit, ça fais une prise d'air, donc ton problème vient de là probablement enfin t'as plus de compréssion, vu que l'air ce barre par la culasse.
Mets le correctement en place, et visses au bon couple. tu dois avoir le couple sur la manuel d'atelier.

Ah bein voilà, tu ne nous disais pas tout.
BANANE

je me disais aussi....par contre pour bien le mettre en place ce joint y t il une technique particuliére?
parce que je l'avais mis sur le cylindre...y a peut etre un sens aussi à respecter? vous savez

par précaution je vais également faire ma vidange au cas où du liquide soit allé dans le bas moteur...

personne n'a la technique qui va bien pour remettre en place ce joint comme il faut??

Si ton bas moteur est bien étanche le liquide n'a pas dépasser l'emplacement du vilo.
tu te muni d'une seringue avec une longue durite et tu aspires au fond, s'il y a quelque chose tu le verras direct et ensuite pour controler tu feras la boite, mais seulement si c'était plein de liquide, mais encore une fois si les spy de vilo sont bien étanche il n'y auras rien dans la boite.

selon toi il n'y aurais de risque que du liquide soit passer dans le bas moteur?
je pense pas non plus car j'ai pas roulé et en plus la fuite était trés légere car le joint était juste pincé et laissé passé quelques micro goutelettes.
mais si il y en a ,celà se verra comment? à la couleur?(avec la technique de la seringue) tu me conseilles de vidanger la boite c'est bien ça?

avec la seringue tu va chercher s'il y a de l'eau (liquide) sous ton vilo, cette technique c'est pour t'éviter de devoir sortir le moteur pour le retourner.
Pour l'eau dans l'huile c'est facile à voir, ça fait de la mayonnaise, en ouvrant le bouchon de remplissage tu vois ton embrayage et en tournant avec le kick , si c'est de la mayo ou s'il y a des goutellettes de liquide tu le verras dessuite.
Si ton huile est grise, change là au passage c'est qu'elle est morte.

Je ne suis pas devin, mais je ne pense pas que la fuite est été assez grosse pour arriver à passer sous l'effet de la pression.

Pour remettre le joint en place (je te conseilles quand même d'en remettre un neuf) il faut être assez patient, c'est vrai que ces joints toriques assez fin, c'est la merde, avant on avait un bon gros joint en alliage de carton d'alu et cahoutchouc et c'était simple.

tu peux essayer de le faire tenir dans la gorges avec un chouillat de graisse, ça aidera à le maintenir en place.

je vais quand meme verifier qu'il n'y pas u de liquide qui soit passé...je croise les doigts parce que sinon c la merde
j'ai racheté un joint aujourd'hui je mis attaque demain, mais c'est vrai que le joint est franchement pas évident à placer sans qu'il bouge, je testerai le coups de la graisse...je vous tiendrai au courant en tout cas merci à toi pour tes précieux conseilles MAXX-T surtout pour moi qui débute en mécanique

suite de mes aventures...
remplacement ce matin du joint de culasse impeccable grace à la technique de Maxx-t, j'en ai profité pour jeter un oeil au bas moteur et appriori pas d'eau dans l'huile...donc je remonte tout bien, je kick et là encore du mal à démarrer, obligé de mettre le starter, j'arrive quand meme à la démarrer mais là je m'apperçois qu'elle ne tient vraiement pas le ralenti et elle fume grave (3% en mélange), je recommence 2-3 fois mais pareil et quand je tente de mettre la 1ere et de rouler elle cale direct, est ce qu'il faut que je fasse un réglage particulier au niveau du carbu?

3% c'est un peu trop pour les moteurs actuels, un 125 de cross est prévu pour tourner entre 1.5 et 2% avec une bonne huile de synthèse.
à mon avis elle a besoins de se nettoyer un peu les trippes, une fois qu'elle aurra un peu tournée ça va aller normalement, le liquide qui est entré dans le moteur, même si c'est très peu, ça suffit pour créer un soucis de carburation optimum, enfin plutôt d'allumage, le liquide est un peu gras et donc une mince pélicule sur la bougie, les paroies du cylindre dans les transfers ect.. une fois que ça se sera nettoyer seul ça devrait aller, si ça ne vas pas, un réglage carbu, mais pourquois il se serait dérégler tout seul