Bonjour à tous,

Hier, j'ai constaté le manque, non, l'absence, de frein sur ma brêle (pour dire, ça freinait nettement mieux avec le simple came!) aussi je vais installer de nouvelles machoires car celles que j'ai ont l'âge de la roue avant, soit 25 ans, et régler ça au mieux avant d'aller roder!

Vu les fins techniciens de ce forum, je voulais savoir si certains d'entre vous aviez une méthode infaillible pour régler efficacement un frein avant double came, type YZ 250 de 1981 et plus?

Merci

Ange

Pas méthode particulière, juste une grande précision, les 2 cames doivent bouger ensemble au mm près, et alors c'est aussi bien qu'un disque...(enfin un disque de 83 ou 84)...@+++

en réfléchissant comme ça ( ça m'arrive dés fois !) , tu mets ton axe dans un étau , la partie hexagonale hein , tu mets la flasque avec les machoires , et tu pré-régle au méme diametre que le tambour en actionnant le levier alu ( essayes de maintenir le levier avec un rilsan), puis avec un comparateur controle si c'est réglé partout pareil , bon c'est une idée , je l'ai jamais fait , à voir si ça marche

OK merci pour les tuyaux je vais essayer dés ce soir, notamment la méthode de l'étaut!

J'avais aussi une idée (que j'utilise en vélo) :

• Raccourcir (ou détendre) la tige de liaison entre les deux cames, pour ne concentrer le réglage que sur une seul des deux machoires.
• Puis tendre le cable de frein par la vis de réglage sur la flasque ou au levier, pour que la première machoire (celle actionnée par la came du bas) vienne en contact avec le tambour, en cherchant la limite du blocage de la roue.
• Puis "re-tendre" ou "rallonger" la tige de liaison pour que la deuxième machoire vienne au contact de la roue.
• Enfin détendre le réglage de tension du frein pour que les machoires se décollent du tambour.
• Résultat espéré : qu'en actionnant le frein, les deux machoires collent exactement en même temps au tambour?

Car le symtôme actuel est que la première machoire doit coller juste avant la seconde, et qu'ensuite les 3/4 de la force (et ça fait pas grand chose vu mes petits bras!) administré au levier est perdu à réduire cet infime écart en écrasant tant bien que mal la première machoire?

Verdict demain matin

ça marche!!!

La dernière procédure décrite fonctionne bien et elle m'a été confirmée par un mécano Yamaha!

Je détaille ici:

• Démonter la flasque, vérifier que les deux pivots qui écarte les plaquettes sont alignés! Il y aura un décalage dans la rotation du deuxième car la biellette de renvoi d'une came à l'autre a forcément du jeu au niveau des axes, mais c'est normal!
• Remonter la flasque avec les nouvelles machoires.
• Ne pas serrer l'axe de roue comme un fou, et ne pas vérouiller l'axe par le serrage de l'autre fourreau.
• Tendre le frein , normalement la plaquette inférieure vient se coller en premier au tambour, du fait du jeu dans les axes de la biellette de renvoi la deuxième ne colle pas tout à fait.
• Puis devisser la bielette pour l'alonger, alors la deuxième machoire vient au contact du tambour.
• Tout serrer y compris le contre écrou de la biellette! Et détendre le frein pour que la roue tourne!
• Rodage....indispensable pour un résultat optimum!

OK , je garde ça au chaud , car je vais en avoir besoin dans quelques temps

10 ans plus tard

Merci Ange, j'y arrivai pas , faut dire que les plaques sont nazes, (3mm d'épaisseur) ca aide pas...