HELP,

JE RECHERCHE TOUS CONSEILS POUVANT RENDRE UNE 250 WRZ MODELE 2000, DONC UNE YZ "ENDURISÉE", PLUS LINÉAIRE ET PLUS DOUCE. JE SUIS DANS UNE REGION MONTAGNEUSE AVEC BEAUCOUP DE FRANCHISSEMENTS. JE SOUHAITE DONC L'ADAPTER À CETTE PRATIQUE SANS RENTRER DANS DES PRÉPAS MOTEURS TROP ONÉREUSES, MAIS EN JOUANT PLUTOT SUR DES REGLAGES, VOIRE CALES PLUS ÉPAISSES, MODIFS DE VALVES ETC...

MERCI A CEUX QUI ME FERAIENT PROFITER DE LEUR EXPÉRIENCE.

A BIENTOT,
FRANCK.

t'as reçu mon mail, Franck

J'avais une 250 WRZ 2000 avec boite enduro et roue de 18" et j'avais peaufiné la carburation par le biais de mon concessionnaire Yam et Yamaha Motor France...
Avec un bon réglage carb la meule était déjà plus exploitable. On m'avait dit aussi de bien nettoyer la commande d'ouverture de valve

A+ Vincent

Salut,
tu as sûrement raison, car un dérèglement du carbu m'a valu... un serrage ! Faut le faire sur ce moulin réputé indestructible. Il y a eu stockage d'essence au niveau du vilebrequin, appauvrissement du mélange, et crac !

a plus.

Salut, je peux te donner les réglages carbu sur mon modèle 98 (je sais c'est pas le même mais tu peux toujours essayer) J'ai monter le gicleur moyen (elle était livrée avec un gros pour le rodage), j'ai monté l'aiguille d'origine livrée avec le kit pièces à la place de celle installée pour l'homologation (ça améliore nettement la transition bas-mis régime) et j'ai mis le clips au cran du milieu. J'ai aussi trouvé entre la pipe du carbu et le cylindre un joint bizarre qui bouchait un transfert d'admission d'où une nette perte de couple (toujours pour l'homologation). Après j'ai essayer plusieurs kits chaîne pour finalement adopter 14*48 (le meilleur compromis mais j'avais une vraie boîte enduro sans doute que tu devras monter une couronne avec une dent de plus...) Bon courage.

Salut Baron,

et merci pour tes conseils. Un Seigneur qui remercie un Baron, ça fait un peu aristos tout ça.

Bon gaz.